به گزارش خبرگزاری موج، جبارعلی ذاکری - معاون وزیر راه و شهرسازی - اظهار کرد: اجلاس وزرای حمل و نقل کشورهای عضو اکو دیروز و امروز در تهران برگزار شد که در این اجلاس معمولا موضوعات مرتبط با حمل و نقل مطرح می شود و این مجموعه بالاترین نهاد تصمیم‌گیری در حوزه حمل و نقل بین کشورهای عضو است.

وی افزود: در این اجلاس با توجه به تجربیاتی که در سال‌های گذشته وجود داشته عملکردها را کارشناسان بررسی، آسیب‌ها را شناسایی و پیشنهاداتی برای ارتقای روابط بین کشورها در جلسات نهایی مطرح می کنند که در این جلسه با تغییر رویکردهایی که برخی از کشورها داشتند و تسهیل گری بیشتر برای ارتباط بیشتر با کشورهای همسایه و کشورهای دیگر نتیجه آن غالبا منتج به افزایش میزان مراوادات بار خصوصا بحث ترانزیت بار بین کشورها می‌شود.

مدیرعامل راه‌آهن گفت: موضوعاتی که در این نشست مطرح شده تاکید بر ادامه دیجیتالی کردن انتقال داده‌ها دارد و سامانه یکپارچه‌ای برای انتقال داده‌ها صورت ‌گیرد. شرکت‌ها و مجموعه‌ها باید بدانند باری که از مبدای حرکت می کند و می‌خواهد به مرز برسد اگر از قبل ورود اطلاعات و داده‌ها آن منتقل شود سریعتر به مقصد می رسد و سریعتر از نقطه مرزی عبور می کند.

ذاکری تصریح کرد: در تکمیل کریدور شرق به غرب یکی از بندهای که در بیانیه اجلاس آمد تاکید بر اتمام حلقه گسسته بین ایران و ترکیه از مرند تا چشمه ثریا و داخل خاک ترکیه از چشمه ثریا یا کارس بود. یعنی خلاءها و مسائلی که اگر بماند ظرفیت افزایش پیدا نمی‌کند و اگر تسریع یابد در بلند مدت اثرات خود راخواهد داشت.

وی در بخش دیگری از صحبت‌هایش با بیان اینکه معمولا سیر به سه بخش مبدا، زمان سیر و تحویل در مقصد تقسیم می‌شود،‌ گفت: برای تجار جمع زمانی این سه بخش مهم است. در راه‌آهن بین چهار تا هفت روز بار ترانزیتی سرخس تا بندرعباس را می رسانیم و در سالجاری این موضوع اتفاق می افتد. غالبا قطارها را برنامه‌ای کردیم. قطارهای ترانزینی با اولویت خاصی حرکت می کنند. دلیل این است که رویکرد راه آهن در چندسال گذشته افزایش ترانزیت در کشور بوده است تا جایگاه و موقعیت ایران تثبیت شود.

ذاکری که در یک برنامه تلویزیونی صحبت می‌کرد، گفت: در سال ۱۴۰۳ حدود پنج میلیون تن بار ترانزیتی، بار وارداتی و بار صادراتی داشتیم. پیش بینی امسال این است که آن را به هشت میلیون تن برسانیم و جهش ۶۰ درصدی را امیدواریم اگر موانعی نباشد محقق کنیم. 

وی تصریح کرد:مشکل اصلی ما در ۱۰ سال گذشته بحث کشنده‌ها بوده است. متوسط عمر کشنده‌ها بالای ۳۰ سال بوده و تا زمانی که این موضوع با کمک بخش خصوصی حل نشود ممکن است این افزایش عملیاتی نشود.