وی ضمن اشاره به خطرات و مشکلات تنوع تایپ هواپیما گفت: بعضاً مشاهده می‌شود شرکتی ۸ فروند هواپیما دارد از ۵ تایپ متفاوت، که خود معضل بزرگی است در این خصوص در صدد هستیم که براساس دستورالعمل جدید تنوع تایپ را متناسب با تعداد ناوگان یک شرکت محدود کنیم. بدین ترتیب شرکت‌های هواپیمایی فعال و در شرف تأسیس باید در روند برنامه ریزی فعالیت‌های و توسعه ناوگان خود به این مهم توجه داشته باشند.

تقوایی از معلق شدن مجوز بهره برداری خطوط هواپیمایی در صورت عدم اثربخشی نظام کیفی و ایمنی آنها خبر داد.

وی با اشاره به اهمیت نقش مدیران کیفی و ایمنی، گفت: در برخی موارد شاهدیم که به موضوع ایمنی و تضمین مرغوبیت در خطوط هوایی توجه شایسته نمی‌شود و مدیران کیفی و ایمنی باید به عنوان بازوی مدیرعامل شرکت هواپیمایی باشند و بهبود مستمر در سیستم کیفی مشخص کننده وضعیت خط هوایی خواهد بود.

معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری افزود: در صورت عدم اثربخشی سیستم تضمین مرغوبیت و ایمنی، یافته سطح ۱ به شرکت هواپیمایی گرفته شده و بلافاصله عملیات پروازی آن متوقف و تعلیق خواهد شد.

مجید حسنلو قائم مقام معاون استاندارد پرواز، در خصوص اهمیت نظام ایمنی و تضمین کیفیت مطابق مقررات CAO.IRI AIR OPS توضیحاتی را ارائه داد و بر سطح ۱ بودن یافتهٔ عدم اثربخشی نظام کیفی تأکید کرد.

وی با بیان اینکه یافته سطح ۱ به این مفهوم است که هر عدم تطابق جدی با مقررات که حتماً ایمنی پرواز را به خطر می‌اندازد و مطمئناً ریسک خطر آن در سطح غیر قابل قبول است، افزود: هر شرکتی که تضمین مرغوبیت (کیفی) آن تأثیرگذار و بهبودپذیر نباشد، مشمول یافته سطح ۱ است.

گفتنی است منظور از تایپ هواپیما، تنوع گونه های مختلف آنها چه از نظر تنوع در شرکت سازنده و چه از نظر تنوع در ساخت موتور آنها از قبیل موتور توربوجت، توربوپراپ، پیستونی، توربوفن و... است که ممکن است یک مدل از هواپیما ساخت یک شرکت از نظر تایپ موتور با یکدیگر تفاوت داشته باشند. مشابه بودن موتورها و تایپ های هواپیماها در دوره تحریم می تواند مشکل تأمین قطعه را راحت تر حل کند. کما اینکه هما توانسته بود در دوره تحریم های گذشته از این وضعیت برای برطرف کردن مشکل کمبود قطعات ایرباس های ۳۲۰A خود سود ببرد.