۳۰ درصد بار ریلی کشور تحت تأثیر آسیب به صنایع فولادی قرار گرفت
قائم‌مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به آسیب‌دیدگی برخی مجموعه‌های صنعتی در جریان جنگ، از کاهش مقطعی ۳۰ درصدی حمل‌ونقل بار ریلی خبر داد و گفت: با مدیریت شبکه و جایگزینی بارهای دیگر، بخشی از این کاهش جبران شده است.
، سیدمیرحسن موسوی دیزجی، قائم‌مقام راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در نشست خبری نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی با اشاره به مزیت‌های این شیوه حمل‌ونقل اظهار کرد: حمل‌ونقل ریلی در مقایسه با سایر روش‌های جابه‌جایی بار و مسافر، مزایای قابل‌توجهی دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی هوا، افزایش ایمنی سفرها و امکان جابه‌جایی انبوه بار اشاره کرد؛ مزایایی که متناسب با اهمیت آن‌ها، به اندازه کافی اطلاع‌رسانی نشده است.
وی با بیان اینکه در سال‌های گذشته توجه جدی و متناسبی به توسعه حمل‌ونقل ریلی نشده است، افزود: یکی از مهمترین مزیت‌های راه‌آهن، صرفه‌جویی در مصرف سوخت است؛ موضوعی که با توجه به شرایط فعلی کشور و اهمیت مدیریت مصرف انرژی، ضرورت توسعه این بخش را دوچندان می‌کند.
موسوی دیزجی ادامه داد: در جابه‌جایی بار و مسافر از طریق حمل‌ونقل ریلی، حدود یک‌ششم سوخت موردنیاز حمل‌ونقل جاده‌ای برای جابه‌جایی مشابه مصرف می‌شود. بنابراین، گسترش سهم راه‌آهن در شبکه حمل‌ونقل کشور می‌تواند به کاهش مصرف سوخت و مدیریت بهتر منابع انرژی کمک کند.
قائم‌مقام راه‌آهن کاهش آلایندگی هوا و توسعه حمل‌ونقل سبز را از دیگر مزایای این بخش برشمرد و گفت: توسعه حمل‌ونقل ریلی در حوزه مسافری می‌تواند به کاهش تصادفات جاده‌ای و جلوگیری از جان‌باختن، مصدومیت و معلولیت هم‌وطنان منجر شود؛ مسئله‌ای که با توجه به حجم بالای سفرها با خودروهای شخصی در جاده‌های کشور اهمیت زیادی دارد.
وی افزود: جابه‌جایی انبوه بار از طریق راه‌آهن نیز این امکان را فراهم می‌کند که با تشکیل قطارهای باری در مسیرهای طولانی، از تردد تعداد زیادی کامیون و تریلی در جاده‌ها جلوگیری شود. این موضوع علاوه بر کاهش فشار بر زیرساخت‌های جاده‌ای، می‌تواند ایمنی سفرهای جاده‌ای را افزایش دهد.
موسوی دیزجی با اشاره به مزایای آسایش و امنیت در حمل‌ونقل ریلی تأکید کرد: کشورهای مختلف جهان با توجه به این ظرفیت‌ها، همواره توسعه حمل‌ونقل ریلی در بخش‌های مسافری و باری را در دستور کار قرار داده‌اند و برای تحقق این هدف، مقررات مناسب، تسهیلات حمایتی و سازوکارهای تأمین مالی در نظر گرفته‌اند.
قائم‌مقام راه‌آهن با اشاره به توجه دولت و مجلس به توسعه حمل‌ونقل ریلی اظهار کرد: بررسی سخنرانی‌ها و بازدیدهای رئیس‌جمهور از مجموعه راه‌آهن در یک سال اخیر و برگزاری جلسات توسعه حمل‌ونقل ریلی با فاصله زمانی حداکثر دو هفته نشان می‌دهد که توسعه این بخش در دستور کار دولت و مجلس قرار دارد.
وی افزود: تأکیدات امام شهیدمان درباره توسعه حمل‌ونقل ریلی نیز با توجه به موقعیت راهبردی ایران در کریدورهای شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب و قرارگرفتن کشور در چهارراه ارتباطی بین‌المللی و مسیر اتصال آسیا به اروپا، اهمیت ویژه‌ای دارد.
موسوی دیزجی با اشاره به ظرفیت‌های قانون برنامه هفتم توسعه در حوزه حمل‌ونقل ریلی گفت: آثار و الزامات توسعه این بخش در قانون برنامه هفتم توسعه که به تصویب مجلس شورای اسلامی رسیده، پیش‌بینی شده است؛ اما تحقق اهداف تعیین‌شده مستلزم آن است که دولت و مجلس اجرای تکالیف قانونی را پیگیری کنند، منابع مالی موردنیاز را پیش‌بینی کنند و تسهیلات لازم را برای ورود سرمایه‌گذاران فراهم آورند.
وی تصریح کرد: اگرچه در نزدیک به دو سال فعالیت دولت چهاردهم در بخش راه‌آهن و با وجود شرایط خاص کشور، از جمله جنگ ۱۲ روزه، وضعیت نه جنگ و نه صلح و جنگ ۴۰ روزه و تحولات پیرامونی آن، اقدامات و عملکردهای مثبتی از سوی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری و باری انجام شده است، اما این اقدامات برای جبران عقب‌ماندگی‌های موجود و اجرای کامل تکالیف برنامه هفتم کافی نیست.
قائم‌مقام راه‌آهن با اشاره به عملکرد شبکه ریلی در جریان جنگ ۱۲ روزه اظهار کرد: تجربه‌هایی که طی سال‌های گذشته در راه‌آهن به دست آمده بود، موجب شد حرکت قطارهای مسافری و باری حتی برای یک روز نیز در شبکه ریلی کشور متوقف نشود.
وی افزود: در جریان این جنگ، زیرساخت‌های ریلی از دو جهت هدف حمله قرار گرفتند که یکی از آن‌ها پل‌ها بود. با این حال، با اتکا به توانمندی‌های موجود، تجهیزات پیش‌بینی‌شده و تدابیر اتخاذشده، شبکه ریلی در کمتر از ۴۸ ساعت مجدداً برقرار شد.
موسوی دیزجی ادامه داد: در بخش حمل‌ونقل بار نیز برخی مجموعه‌های صنعتی، به‌ویژه فولاد خوزستان و فولاد مبارکه، آسیب دیدند. حدود ۳۰ درصد از حمل‌ونقل بار راه‌آهن به این مجموعه‌ها اختصاص داشت و آسیب‌دیدگی آن‌ها بر میزان بار جابه‌جاشده در شبکه ریلی تأثیر گذاشت.
وی با بیان اینکه راه‌آهن برای مدیریت این شرایط، بارهای دیگری را جایگزین کرد، گفت: با وجود این آسیب‌ها و نوسانات ایجادشده، تلاش شد شبکه ریلی تا حد امکان به‌صورت مطلوب اداره شود و خدمات حمل‌ونقل بار ادامه پیدا کند.
موسوی دیزجی با اشاره به روند تغییرات حمل‌ونقل بار در دوره نوسانات ناشی از شرایط جنگی اظهار کرد: در مقطعی حدود ۳۰ درصد از بار راه‌آهن کاهش یافت، اما پس از آن بخشی از این افت جبران شد.
وی تأکید کرد: تلاش می‌کنیم تمام کاهش ایجادشده در حمل‌ونقل بار جبران شود و با بازسازی مجموعه‌های صنعتی آسیب‌دیده، امکان ازسرگیری جابه‌جایی بار آن‌ها نیز فراهم شود.
قائم‌مقام راه‌آهن در ادامه با اشاره به برگزاری نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی گفت: این همایش روزهای ۱۹ و ۲۰ آبان‌ماه ۱۴۰۵ برگزار می‌شود و امیدواریم با حضور فعالان داخلی و بین‌المللی، زمینه استفاده بیشتر از تجربیات و دیدگاه‌های مختلف برای توسعه حمل‌ونقل ریلی کشور فراهم شود.
وی با بیان اینکه طی سال‌های اخیر رویدادهایی برای سرمایه‌گذاری در بخش زیرساخت و توسعه ناوگان، از جمله لکوموتیوهای باری و مسافری، برگزار شده است، افزود: با وجود اقدامات انجام‌شده، هنوز فاصله قابل‌توجهی میان وضعیت موجود و نیازهای توسعه‌ای شبکه ریلی وجود دارد و ظرفیت‌های ایجادشده نمی‌تواند به‌تنهایی همه عقب‌ماندگی‌ها و تکالیف برنامه هفتم را جبران کند.
موسوی دیزجی تصریح کرد: برگزاری همایش‌هایی از این دست ضروری است تا دیدگاه‌های بخش دولتی و غیردولتی، دانشگاهیان و فعالان سایر کشورها مطرح شود و تجربیات بین‌المللی در اختیار فعالان این حوزه قرار گیرد. هدف آن است که با کمترین هزینه، بیشترین بهره‌برداری از ظرفیت‌های موجود صورت گیرد و مسیر توسعه حمل‌ونقل ریلی کشور با مشارکت گسترده‌تر فعالان این صنعت دنبال شود.
ارسال نظر