حبیب قاسمی در مورد وضعیت ایرلاین‌ها و امکان ثبت شرکت صرفاً با دو هواپیما و پیامدهای این مصوبه به خبرنگار سیاسی خبرگزاری موج گفت: در حال حاضر در ایران ۳۸ ایرلاین وجود دارد. اما در مطالعات تطبیقی با کشورهای هم سطح و حتی پیشرفته، متوجه شدیم کشورهای پیشرفته بیشترین تعداد ایرلاینی که دارند تقریباً یک سوم ماست. از طرفی از نظر سطح هواپیماها و افراد دخیل در این صنعت، کشور ما با سایر کشورها فاصله معناداری دارد. ضمن آنکه ما هیچ‌گونه محدودیتی در واردات هواپیما نو نداریم. اینکه ایرلاین ایرانی بخواهد هواپیما زیر پنج سال یا مدل روز وارد کند، حتی با وجود تحریم‌ها با محدودیت جهانی روبرو نیست.

وی افزود: در حال حاضر شاهد رشد قارچ‌گونه ایرلاین در کشور، بدون کنترل و بدون داشتن صلاحیت‌های مالی و صرفاً به خاطر بهره‌گیری از یکسری یارانه‌های پنهان هستیم. گاهی یک شرکت فقط دو هواپیما دارد و میانگین عمر آنها هم بیش از ۱۵ سال است. طبیعی است که چنین هواپیماهایی پیوسته دچار نقص فنی می‌شود. بنابراین این شرکت‌ها با تأخیر روبرو هستند و فقط مسافران هستند که آسیب می‌بینند. چون هواپیما رزرو هم ندارند و عملاً امکان جایگزینی نیست.

نماینده مردم شهرضا تصریح کرد: بیش از ۸۰ درصد مسافران شرکت‌های هوایی، مسافران دولتی هستند و از طرفی فقط یک عده خاصی توان خرید بلیط هواپیما دارند. بنابراین پس از آزاد شدن قیمت‌ها، عمده مردم امکان استفاده از این صنعت را ندارند. این یکی از بی‌عدالتی‌هایی است که وجود دارد. زیرا از جیب مردم به صنعت هواپیمایی یارانه پرداخت می‌شود اما عده محدودی قادر به استفاده از آن هستند. در این میان یارانه پرداختی به افرادی که به اشکال مختلف یا با واسطه توانسته‌اند ایرلاینی را به ثبت برسانند، می‌رسد.

قاسمی ادامه داد: در این شرایط، کمیسیون عمران جلسات متعددی برای بررسی این مشکلات برگزار کرد. سه هفته قبل آخرین جلسه برگزار شد و شاخص‌های برنامه هفتم در مورد ارتقا این صنعت بوسیله وزارت راه مورد ارزیابی قرار گرفت که مشخص شد عملکرد وزارت راه در این حوزه مطلوب نیست. امیدواریم با نظارت مستمر کمیسیون، ایرلاین‌هایی که فاقد صلاحیت مالی و صلاحیت فردی به لحاظ اینکه ساختار نیروی انسانی پاسخگو، فنی و متخصص ندارند، حذف شوند و کار را به اهلش واگذار شود و ایرلاین‌ها باقی‌مانده در راستای ارائه خدمات بهتر با هم رقابت کنند.

وی در مورد راهکارهای برخورد با تأخیر شرکت‌های هواپیمایی و اخذ غرامت از آنها گفت: برای مقابله با تأخیرها، سازمان هواپیمایی کشور رویکردی را در پیش گرفته است. نصب یک سری نرم‌افزارها که پالایش لحظه‌ای پروازها را مشخص می‌کند و میزان تأخیر هر هواپیما در دفتر رئیس سازمان به نمایش گذاشته می‌شود، از جمله این موارد است. این نکات در ارزیابی رتبه‌بندی شرکت‌ها مؤثر است. این رتبه‌بندی روی قیمت‌گذاری بلیط هر شرکت اثر دارد. افزون براین، پاسخگو بودن شرکت‌ها بابت تأخیرها و همچنین نوع خدماتی که به مسافران می‌دهند از جمله کیفیت هواپیما، بر قیمت‌گذاری مؤثر است.

عضو کمیسیون عمران اظهار داشت: بیمه‌ کردن تأخیرها هم در دستور کار قرار دارد که بناست از صندوق تضمین بیمه‌ای استفاده شود به این صورت که ایرلاین‌ها را مجبور کنند با این صندوق قرارداد ببندند. به این صورت ایرلاینی که ۱۵ دقیقه تأخیر داشته باشد باید مبلغی را به حساب مسافر برگرداند. به طور کلی اینها اقداماتی است که در دست کار وزارت راه و سازمان هواپیمایی قرار دارد تا عرضه خدمات در این صنعت ارتقا یابد.