به گزارش عرفانه تاجیکی خبرنگار انرژی خبرگزاری موج، دبیر انجمن صنفی سی. ان. جی کشور با بیان اینکه میانگین کارکرد کمپرسورهای کشور ۷٫۵ ساعت است که تا ۱۵ ساعت نیز قابل ارتقا است، گفت: در حال حاضر ۵۰ درصد از ظرفیت جایگاه های سی.ان.جی در کشور مورد استفاده قرار گرفته که همین ۵۰ درصد نیز از پراکندگی مناسبی برخوردار نیست. مرتضی ابراهیمی مقدم با اشاره به اینکه عمده مشکلات مربوط به تامین جایگاه های سی.ان.جی مربوط به کلان شهرها است ادامه داد: علت این مشکلات را می توان گرانی زمین در کلانشهرها دانست. به عبارتی دیگر قیمت زمین در کلان شهرها به نحوی است که احداث جایگاه سی.ان.جی توجیه اقتصادی ندارد. در ارتباط با شهر تهران، علاوه براینکه نرخ زمین بالا است، زمینی هم که مناسب برای احداث جایگاه باشد به ندرت دیده می شود. او اضافه کرد: به جز کلان شهرها در هیچ کدام از شهرهای کشور مشکلی در زمینه تامین جایگاه سی.ان.جی نداریم و توان کمپرسورهای موجود در این جایگاه ها را می توان بین ۵۰ تا ۲ هزار مترمکعب بر ساعت ارزیابی کرد. به گفته ابراهیمی سه کارخانه کمپرسورسازی در ایران وجود دارد که از جمله آن می توان به تامکار گاز، پارس کمپرسور و کمپرسورسازی تبریز اشاره کرد. البته او شرکت هوایار را نیز در زمره تولیدکنندگان کمپرسور دانست. حال آنکه عمده محصولات شرکت های نامبرده وارداتی و حاصل مونتاژ هستند. اما به عقیده ابراهیمی این کارخانه ها به هر حال اشتغال زایی کرده و بخشی از نیاز داخل را تامین می کند!

*مونتاژکار کمپرسور سی. ان. جی آفت جان تولید داخل

باید دید اشتغالزایی و تامین نیاز داخل به چه قیمت صورت می گیرد؟ بی شک مونتاژکاری در دراز مدت چرخ های تولید را به طور کامل از کارانداخته و مشکلات بسیاری را برای اقتصاد کشور به وجود می آورد. مطالعه روند وارداتی تجهیزات مورد نیاز صنعت کشور در طولانی مدت نیز باید انجام گیرد. روندی که سررشته آن محدود به تعداد خاصی از افراد نشده و دامنه گسترده ای را از گمرک تا سازمان ملی استاندارد را در بر می گیرد. این در حالی است که به گفته دبیر انجمن کارفرمایان سی.ان.جی از ۲هزار و ۳۳۵ جایگاه سی.ان.جی در کشور اغلب شان از کمپرسورهای تولید داخل استفاده می کنند. به نظر می رسد دبیر انجمن صنفی سی.ان.جی کشور با حسن نیت قابل توجهی به این روند تولید تجهیزات مورد نیاز خودروهای گازسوز تامین می گردد. چرا که حتی اگر قرار بر تولید یک دستگاه خودروی گازسوز در کشور باشد، بنابر اجرای اصول اقتصاد مقاومتی در صورت توان و سرمایه باید تمامی قطعات این خودرو در داخل تولید شود. این در حالی است که هم دانش و فناوری مورد نیاز تولید کمپرسور و هم مخازن سی.ان.جی در کشور وجود دارد، اما تولید حقیقی می تواند منافع عده ای از دانه درشت ها را در این میان به خطر اندازد. به گزارش موج بر اساس گزارشهای موجود از بازرسی کارخانه های تولیدکننده کمپرسور تنها کارخانه بارون ۱۰۰ درصد کمپرسورهای خود را در کارگاه های ریخته گری و مطابق استانداردهای موجود تولید می کند، چنانچه کمپرسورهای کارخانه فولاد اصفهان محصول این کارخانه بوده که سال ها است بدون هیچ مشکلی مورد بهره برداری قرار دارد. این در حالی است که نامرغوبی کمپرسورهای چینی را می توان مهم ترین عامل در تشکیل صف های طولانی سوختگیری سی.ان.جی دانست. چرا که قدرت پایین کمپرسورها می تواند سرعت سوختگیری را کاهش دهد.