، در آغاز هفتمین "نمایشگاه حمل ونقل، لجستیک و صنایع وابسته" مهرداد بذرپاش با شعار «حمل‌ونقل هوشمند، ترانزیت و توسعه اقتصادی»، با بیان اینکه یک سال از حضورم در وزارت راه و شهرسازی می‌گذرد. گفت: یکی از اصلی‌ترین نکته‌هایی که در نمایشگاه سال گذشته مطرح کردم، ‌رشد و توسعه ترانزیت به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین برنامه‌های ما در وزارت راه و شهرسازی بود.
وی ادامه داد: بعد ازآن یک کلان نقشه بزرگ و معتبر به نام ایران‌راه در وزارت دنبال شد. آن نقشه حرکت ما را در توسعه سخت‌افزار و نرم‌افزار و راه‌های مواصلاتی به خود اخصاص دارد. اینکه ما در یک برنامه جامع تمام پروژه‌هایمان را دنبال کنیم بسیار مهم است، این یعنی وزارت راه و شهرسازی هر پروژه‌ای که را قبول نمی‌کند یا آنچه برنامه‌ریزی‌ شده را کنار نمی‌گذارد. بلکه به نقشه پیشرفت به‌عنوان پیشران پیشرفت کشور توجه خاص دارد.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در یک سال اخیر ۳۳ درصد رشد ترانزیتی داشتیم،‌ افزود: این اتفاق در حالی رخ داد که تحریم‌ها کمتر نشده، منابع ما هم افزایش پیدا نکرده بود. امروز در مذاکراتمان با کشورهای خارجی، رشد ترانززیت و جابه‌جایی کالا و تسهیل عبور در مرزها را خواستاریم که تا اینجا محقق شده است. اما این کافی نیست، اگر بخواهیم به نقش کریدوری در منطقه برسیم باید کارهای متفاوت‌تر و پیگیری‌های اساسی‌تری انجام دهیم. برای احیای راه ابریشم که در چند سال گذشته از ما گرفته شده است باید عقب‌ماندگی‌ها را جبران کنیم.
بذرپاش با بیان اینکه راه‌های مواصلاتی و تکمیل آنها را هم در دستور کار قرار داریم، گفت: ما در وزارت راه و شهرسازی، بی‌توجه به مناقشات رسانه‌ای، به کار خود ادامه می‌دهیم. کمااینکه پروژه‌های کم‌سابقه‌ای در این مدت به بهره‌برداری رسید، از جمله پروژه همدان - سنندج به‌عنوان اصلی‌ترین راه مواصلاتی شرق کشور که قطعه‌ای ۱۴۰ کیلومتری از کریدور شرق به غرب ایران است. همچنین پروژه بستان‌آباد به تبریز که بخش دیگری از کریدور شرق به غرب است.
وی با اشاره به قراردادهای بین‌المللی کم‌سابقه در کشور بیان کرد: بیش از ۴۵ سال است که خط ریلی شلمچه - بصره مطرح می‌شود که می‌تواند ما را به مدیترانه و اروپا متصل کند از مسیر عراق و سوریه، از ابتدای امسال عزمی اتفاق افتاد و توافقات انجام شد و اکنون این پروژه در حال اجراست. البته در پروژه‌های بین‌المللی با کشورهای دیگر، همان اندازه که ما بوروکراسی داریم، آن کشورها هم دارند که باید برای رفع و پیگیری آنها تلاش کرد.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به راه‌آهن رشت – آستارا بیان کرد: ما از بندرعباس به تهران و پس از آن به رشت متصل هستیم، اما توافق رشت - آستارا قطعه مفقوده کریدور شمال به جنوب است که سال‌ها به‌دنبال راه‌اندازی آن بودیم و بالاخره در روزهای آینده قرارداد اجرایی و تجاری آن امضا خواهد شد و از ابتدای سال میلادی عملیات اجرایی آن را امضا می‌کنیم.

وی ادامه داد:صدور خدمات فنی مهندسی در ارمنستان در راستای تکمیل کریدور شمال جنوب ۲۰۰ میلیون دلار، در کشور توافق احداث جاده به طول ۲۴۰ کیلومتر توسط شرکت های ایرانی ۵۵۰ میلیون دلار. است به گفته این مقام مسئول برای اینکه قطعات مواصلاتی به شرکت های ایرانی داده شود. توافق با کشور آذربایجان در تعریف و احدااث کریدور ارس از آق‌بند تا جلفا که بیش از ۱۵ سال به دلایل مختلف ابه تعویق افتاده بود. اما حالا در مراحل اجرایی به سر می بریم .

بذر پاش تصریح کرد:این توافقات در راستای تکمیل زنجیره‌های شمالی جنوبی و شرقی غربی خواهد بود و برای آیندگان تولید ثروت خواهد کرد.
همچنین بزرگ ترین پروژه آزاراهی کشور شیراز به اصفهان و مسیر بعدی از اصفهان به بوشهر تعریف شده که میتواند ما را به دریا متصل کند.

بذر پاش ادامه داد:ظرف چند ماه آینده از بندرعباس تا کاسپین دریا به دریا با ریل متصل میشویم که خودش یک قطعه میانه به اردبیل، پروژه ای که شاهراه های ارتباطی اصهفان به شهر کرد،‌درود به خرم‌آباد که قطعه قطعه برای ما شاید جلوه نکند اما هر زنجیره ریلیل ما در راستای کریدورهای شمالی جنوبی و شرقی غربس است.

بذرپاش ادامه داد:در حوزه نگاشت نهادی، ترانزیت متولی مشخصی در نظامات نهادی ما نداشت. در برنامه هفتم توسعه تصریح شد با رسالت رئیس جمهور و دبیری وزارت راه، ترانزیت دارای شان خواهد شد. در حوزه لجستیک همینطور.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد:تعریف پروژه‌های جدید راهبردی در راستای ایران راه،‌تصویب قوانین مورد نیاز بای نقش آفیری مذاکرات بین المللی برای بازگرداندن ایران در کلان پروژه اتفاق می افتد.