ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در نشست خبری و در پاسخ به سؤال خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج درباره خسارت‌های واردشده به صنعت هوانوردی در جریان جنگ اخیر، اظهار کرد: در گزارش‌های مختلف، تعداد هواپیماهای آسیب‌دیده حدود ۱۰۰ فروند اعلام شده است، اما آسیب‌دیدگی یک هواپیما به معنای زمین‌گیر شدن یا خروج قطعی آن از چرخه عملیاتی نیست.

وی با بیان اینکه شدت خسارت واردشده به هواپیماها متفاوت بوده است، افزود: بخشی از این هواپیماها تنها پنج تا ۱۰ درصد آسیب دیده‌اند و بخشی دیگر خسارت‌های بیشتری متحمل شده‌اند؛ بنابراین نمی‌توان تمام ۱۰۰ فروند هواپیمای آسیب‌دیده را هواپیماهای از دست‌رفته تلقی کرد.

شیرودی ادامه داد: تعریف هواپیمای عملیاتی مشخص است و هواپیمایی که در یک ماه گذشته پرواز داشته باشد، در این دسته قرار می‌گیرد. در جریان جنگ، برخی از هواپیماهایی که عملیاتی بودند و برای پروازهای بعدی برنامه‌ریزی شده بودند، بر اثر اصابت‌ها آسیب دیدند و دیگر امکان ادامه فعالیت نداشتند.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: با وجود آسیب‌دیدگی حدود ۱۰۰ فروند هواپیما، تعداد هواپیماهای عملیاتی که به‌طور کامل از بین رفته و دیگر امکان بازسازی آنها وجود ندارد، کمتر از ۱۰ فروند است.

 بخشی از هواپیماهای آسیب‌دیده به چرخه پرواز بازگشتند

وی با اشاره به اقدامات انجام‌شده برای بازسازی هواپیماهای آسیب‌دیده گفت: بخشی از هواپیماهایی که در جریان جنگ آسیب دیدند، به مراکز تعمیراتی منتقل شدند و پس از انجام تعمیرات لازم دوباره به چرخه عملیاتی بازگشتند.

شیرودی تأکید کرد: بنابراین آمار هواپیماهای آسیب‌دیده نباید با تعداد هواپیماهایی که برای همیشه از ناوگان خارج شده‌اند یکسان در نظر گرفته شود؛ چرا که بخشی از این خسارت‌ها قابل جبران بوده و تعمیرات لازم برای بازگرداندن هواپیماها به چرخه پروازی انجام شده است.

وی همچنین گفت: در مقابل، تعدادی از هواپیماها نیز به دلیل شدت آسیب واردشده، به‌طور کامل از بین رفته‌اند و امکان بازسازی آنها وجود ندارد که تعداد این هواپیماها کمتر از ۱۰ فروند است.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه با اشاره به اینکه خسارت‌های جنگ اخیر تنها به ناوگان هوایی محدود نبوده است، اظهار کرد: بخش عمده‌ای از خسارت‌های واردشده به صنعت هوانوردی مربوط به فرودگاه‌ها، زیرساخت‌های فرودگاهی و سامانه‌های راداری بوده است.

وی افزود: از نظر ارزش مالی، میزان خسارت واردشده به زیرساخت‌ها و فرودگاه‌ها نیز قابل توجه بوده و تقریباً در همان مقیاس خسارت‌های واردشده به حوزه ناوگان و شرکت‌های هواپیمایی قرار داشته است.

شیرودی با اشاره به وضعیت فرودگاه‌های کشور گفت: از حدود ۷۰ فرودگاهی که ذیل مجموعه شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی کشور قرار داشتند، حدود ۲۷ فرودگاه در جریان جنگ آسیب دیدند.

وی ادامه داد: شدت آسیب در این فرودگاه‌ها نیز یکسان نبود؛ در برخی موارد خسارت‌ها جزئی بود، در برخی فرودگاه‌ها بخش‌هایی از ترمینال آسیب دید و در مواردی نیز برج مراقبت تحت تأثیر قرار گرفت.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اقدامات انجام‌شده برای بازسازی این زیرساخت‌ها گفت: با تلاش مجموعه شرکت فرودگاه‌ها و نیروهای فعال در این بخش، بخش عمده آسیب‌های واردشده جبران شده و تعداد قابل توجهی از فرودگاه‌های آسیب‌دیده دوباره به چرخه عملیاتی بازگشته‌اند.

شیرودی همچنین درباره خسارت‌های واردشده به سامانه‌های راداری کشور اظهار کرد: در جریان جنگ، تعدادی از رادارها نیز آسیب دیدند و برخی از این تجهیزات به‌طور کامل از بین رفتند.

وی افزود: در پی این آسیب‌ها، در برخی بخش‌های فضای کشور، پوشش راداری به سطحی که پیش از جنگ وجود داشت، نرسیده است.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه بازسازی این بخش نیز در دستور کار قرار گرفته است، گفت: بخشی از آسیب‌های واردشده به سامانه‌های راداری جبران شده و بخش دیگری نیز در حال بازسازی است تا پوشش راداری کشور به وضعیت عملیاتی بازگردد.

وی تأکید کرد: بازگرداندن پوشش راداری و زیرساخت‌های آسیب‌دیده به شرایط عملیاتی، نیازمند انجام اقدامات فنی و تأمین تجهیزات مورد نیاز است و این فرآیند در حال پیگیری است.

هواپیماهای زمین‌گیر فقط به جنگ مربوط نیستند

شیرودی در ادامه درباره وضعیت هواپیماهای زمین‌گیر و نقش کمبود قطعات در این موضوع نیز توضیح داد: زمین‌گیری بخشی از هواپیماهای کشور موضوع جدیدی نیست که صرفاً به جنگ اخیر مرتبط باشد.

وی گفت: از گذشته برخی هواپیماها به دلیل نبود قطعات، موتور یا اقلام ضروری مربوط به موتور زمین‌گیر بوده‌اند و امکان بهره‌برداری از آنها وجود نداشته است.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: برخی شرکت‌های هواپیمایی در مواردی که تأمین قطعه یا موتور از نظر اقتصادی برای آنها توجیه داشته، نسبت به تأمین قطعات مورد نیاز اقدام کرده‌اند و پس از انجام تعمیرات، هواپیما را به چرخه عملیاتی بازگردانده‌اند.

وی ادامه داد: در حال حاضر نیز بخشی از هواپیماها به دلیل نبود قطعه، موتور یا برخی اقلام ضروری همچنان زمین‌گیر هستند.

شیرودی با اشاره به هزینه‌های بالای تعمیر و تأمین قطعات هواپیما تصریح کرد: شرکت‌های هواپیمایی زمانی برای تأمین قطعه و بازگرداندن یک هواپیمای زمین‌گیر اقدام می‌کنند که این کار از لحاظ اقتصادی برای آنها توجیه داشته باشد.

وی افزود: اگر تأمین موتور، قطعات یا تجهیزات مورد نیاز از نظر اقتصادی برای شرکت هواپیمایی صرفه داشته باشد، شرکت نسبت به تأمین آن اقدام می‌کند و هواپیما می‌تواند دوباره وارد چرخه عملیاتی شود؛ اما در مواردی که هزینه تأمین قطعات و بازسازی هواپیما با ارزش اقتصادی آن تناسب نداشته باشد، هواپیما همچنان زمین‌گیر باقی می‌ماند.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پایان تأکید کرد: مسئله هواپیماهای زمین‌گیر به دلیل کمبود قطعات و موتور، موضوعی قدیمی در صنعت هوانوردی کشور است و نمی‌توان همه موارد زمین‌گیری را به خسارت‌های جنگ اخیر نسبت داد.

به گفته وی 150فروند هواپیمای عملیاتی فعال در صنعت هواپیمایی داریم و 35 همت میزان خسارتی است جنگ اخیر به ناوگان هوایی وارد کرده است.