، جمال میرزایی، رئیس انجمن صنعت تایر ایران، در نشست خبری با اصحاب رسانه، با تشریح آخرین وضعیت صنعت تایر کشور اظهار کرد: حدود ۷۰ درصد مواد اولیه مورد نیاز این صنعت از داخل کشور تأمین می‌شود که این موضوع زمینه شکل‌گیری زنجیره تأمین قدرتمند و بومی را فراهم کرده است.

به گفته وی  در صورت حمایت از طرح‌های توسعه‌ای، علاوه بر تأمین کامل نیاز داخلی، امکان توسعه صادرات و تبدیل شرکت‌های ایرانی به بازیگران اثرگذار منطقه نیز وجود دارد.

 خودکفایی در تایرهای سواری؛ ظرفیت جهش در تایرهای سنگین

میرزایی با اشاره به دستاوردهای صنعت تایر طی سال‌های اخیر گفت: صنعت تایر در بخش تایرهای سواری به خودکفایی رسیده و اگرچه برای برخی سایزها و محصولات خاص واردات انجام می‌شود، اما ظرفیت تولید داخلی پاسخگوی تقریباً تمام نیاز بازار است.

وی افزود: در بخش تایرهای باری و اتوبوسی نیز بیش از ۳۰ درصد نیاز کشور از طریق تولید داخلی تأمین می‌شود، در حالی که ظرفیت فعلی امکان پوشش حدود ۴۰ درصد بازار را دارد. همچنین با تکمیل طرح‌های توسعه‌ای و تأمین ارز مورد نیاز، امکان افزایش این سهم به بیش از ۹۰ درصد فراهم خواهد شد.

توقف طرح‌های توسعه‌ای به دلیل کمبود ارز

رئیس انجمن صنعت تایر ایران با بیان اینکه بسیاری از پروژه‌های توسعه‌ای پیشرفت مناسبی داشته‌اند، اظهار کرد: از سال ۱۴۰۲ و همزمان با حذف ارز ماشین‌آلات و تخصیص نیافتن ارز برای طرح‌های توسعه، روند اجرای این پروژه‌ها با کندی یا توقف مواجه شده است.

وی افزود: طرح‌های مربوط به تولید تایرهای معدنی و فوق‌سنگین نیز به دلیل مشکلات ارزی متوقف مانده‌اند و این موضوع مانع توسعه ظرفیت تولید داخلی شده است.

 کاهش تولید با وجود ظرفیت افزایش ۲۰ درصدی

میرزایی با اشاره به مشکلات سال گذشته صنعت تایر گفت: در سال گذشته تنها حدود ۵۰ درصد ارز مورد نیاز برای تأمین مواد اولیه اختصاص یافت و همزمان قیمت‌گذاری دستوری نیز اجازه جبران افزایش هزینه‌های تولید را به تولیدکنندگان نداد. 

وی ادامه داد: در حالی که ظرفیت افزایش حدود ۲۰ درصدی تولید در صنعت وجود داشت، تولید در نهایت حدود هشت درصد کاهش یافت و مجموع آثار ناشی از کمبود ارز، محدودیت‌های قیمت‌گذاری و افزایش هزینه‌ها، اثر منفی نزدیک به ۳۰ درصدی بر عملکرد صنعت بر جای گذاشت.

جهش هزینه حمل‌ونقل و مواد اولیه

رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اشاره به افزایش هزینه‌های واردات مواد اولیه اظهار کرد: محدودیت‌های حمل‌ونقل دریایی، زمینی و ریلی باعث شده هزینه واردات مواد اولیه به شدت افزایش یابد؛ به‌گونه‌ای که هزینه حمل هر کانتینر از چین به ایران که پیش‌تر حدود هزار دلار بود، اکنون در برخی مسیرهای زمینی و ریلی به حدود ۱۸ هزار دلار رسیده است.

وی همچنین از افزایش شدید قیمت برخی مواد اولیه خبر داد و گفت: قیمت برخی گریدهای کائوچوی مصنوعی که پیش‌تر حدود ۱۴۰ هزار تومان بود، اکنون به ۵۵۰ تا ۶۰۰ هزار تومان رسیده و همین موضوع به تنهایی بیش از ۲۲ درصد قیمت تمام‌شده محصولات را افزایش داده است.

انتقاد از قیمت‌گذاری دستوری

میرزایی با انتقاد از طولانی بودن فرآیند اصلاح قیمت‌ها گفت: در شرایطی که نرخ ارز، قیمت نفت و مواد اولیه طی مدت کوتاهی بارها تغییر می‌کند، استناد به صورت‌های مالی حسابرسی‌شده یک یا دو سال قبل نمی‌تواند مبنای مناسبی برای تعیین قیمت باشد.

وی تأکید کرد: پیشنهاد صنعت تایر این است که قیمت محصولات بر اساس آنالیز روز هزینه‌های تولید تعیین شود، زیرا فرآیند چندماهه اصلاح قیمت‌ها عملاً کارایی خود را از دست داده است.

رئیس انجمن صنعت تایر ایران با اشاره به شرایط واردات تایرهای باری و اتوبوسی اظهار کرد: در حالی که واردات این محصولات با تعرفه پایین و بهره‌مندی از ارز ترجیحی انجام می‌شود، تولیدکنندگان داخلی از چنین حمایت‌هایی برخوردار نیستند و این مسئله قدرت رقابت صنعت داخلی را کاهش داده است.

وی افزود: صنعت تایر مخالف نظارت بر بازار نیست، اما معتقد است قیمت‌گذاری باید متناسب با واقعیت‌های اقتصادی و هزینه‌های واقعی تولید انجام شود تا استمرار تولید با مشکل مواجه نشود.

ظرفیت افزایش تولید با سرمایه‌گذاری ۳۵۰ میلیون یورویی

میرزایی با بیان اینکه سرانه مصرف تایر کشور سالانه حدود ۴۲۰ هزار تن است، گفت: از این میزان، حدود ۳۰۰ هزار تن از طریق تولید داخل و ۱۲۰ هزار تن از محل واردات تأمین می‌شود.

وی خاطرنشان کرد: چند واحد تولیدی داخلی برای ایجاد ۱۵۰ هزار تن ظرفیت جدید برنامه‌ریزی کرده‌اند که تاکنون حدود ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته‌اند و در صورت تأمین حدود ۳۵۰ میلیون یورو سرمایه‌گذاری، این ظرفیت به بهره‌برداری خواهد رسید.

رئیس انجمن صنعت تایر ایران در پایان هشدار داد: صنعت تایر هم‌اکنون حدود ۹۵ درصد نیاز کشور در بخش تایرهای سواری و حدود ۷۰ درصد کل نیاز بازار را تأمین می‌کند، اما هرگونه اختلال در تأمین ارز، مواد اولیه و نقدینگی می‌تواند در ماه‌های آینده روند تولید و تأمین بازار را با چالش جدی روبه‌رو کند.