، محمود سهیل‌نژاد، مدیرعامل شرکت سایپا دیزل، در آیین آغاز تولید انبوه کشنده جدید GX ۵۶۰، از رشد چشمگیر تولید و بازگشت این شرکت به جایگاه پیشین خود در صنعت خودروهای تجاری خبر داد و با اشاره به عملکرد تولیدی سایپا دیزل در سال جاری اظهار کرد: تولید شرکت در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد معناداری داشته و تا امروز بیش از ۲۵۰ درصد افزایش تولید را تجربه کرده‌ایم. این در حالی است که امسال سالی خاص و همراه با شرایط سخت تولید بوده، اما با وجود این محدودیت‌ها توانستیم رکورد جدیدی در تولید ثبت کنیم.

مدیرعامل سایپا دیزل افزود: تاکنون بیش از ۲ هزار دستگاه خودرو در سال جاری تولید شده و برنامه‌ریزی ما این است که تا پایان سال این عدد به ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه برسد. خوشبختانه تمام خودروها به‌موقع و حتی زودتر از موعد مقرر به مشتریان تحویل داده شده و در حال حاضر هیچ‌گونه خودروی معوقی در شرکت وجود ندارد.

سهیل‌نژاد با اشاره به افزایش سهم بازار این شرکت تصریح کرد: سهم بازار سایپا دیزل نسبت به گذشته بیش از چهار برابر شده و این موضوع نشان می‌دهد که این شرکت در مسیر بازگشت به روزهای اوج خود، زمانی که لیدر صنعت خودروهای تجاری کشور بود، قرار گرفته است.

وی از برنامه‌های آتی سایپا دیزل برای توسعه سبد محصولات خبر داد و گفت: ان‌شاءالله تا پایان سال جاری، کامیون‌های ۶ تن و ۸.۵ تن اتوماتیک را با نیوفیس جدید به بازار عرضه خواهیم کرد و سایپا دیزل به‌عنوان نخستین خودروساز تجاری کشور، این محصولات را به‌صورت اتوماتیک ارائه می‌دهد.

مدیرعامل سایپا دیزل با تأکید بر اهمیت خدمات پس از فروش خاطرنشان کرد: از همان روز نخست، توسعه شبکه خدمات را هم‌زمان با افزایش تولید پیش‌بینی کرده‌ایم و در این زمینه هیچ‌گونه مشکلی وجود ندارد. شبکه نمایندگی و خدمات پس از فروش سایپا دیزل آمادگی کامل برای پشتیبانی از محصولات جدید را دارد.

سهیل‌نژاد درباره نوسازی ناوگان حمل‌ونقل نیز گفت: در حال حاضر قرارداد مستقیمی با سازمان‌ها در این حوزه نداریم و عمده خریداران ما اشخاص حقیقی و شرکت‌های فعال در حوزه حمل‌ونقل هستند، اما سایپا دیزل آمادگی دارد به سهم خود در طرح‌های نوسازی ناوگان نقش‌آفرینی کند.

وی کشنده GX 560 را خودرویی در کلاس خودروهای روز دنیا دانست و افزود: این کشنده از نظر موتور، گیربکس و بهره‌وری سوخت در سطح استانداردهای جهانی قرار دارد و موفق شده‌ایم حدود ۸ درصد کاهش مصرف سوخت را در این محصول محقق کنیم. تحقق کامل مزایای این خودرو منوط به ایفای تعهدات دولت و ستاد بهینه‌سازی مصرف سوخت است.

مدیرعامل سایپا دیزل در پایان با اشاره به مطالبات این شرکت از ستاد بهینه‌سازی گفت: در تجربه‌های قبلی نوسازی ناوگان، مطالبات قابل توجهی برای سایپا دیزل ایجاد شده که تاکنون تسویه نشده است. رقم این مطالبات برای شرکت حدود ۴۰ میلیون دلار برآورد می‌شود و انتظار داریم این موضوع هرچه سریع‌تر تعیین تکلیف شود.

نوسازی ناوگان عمومی و توسعه سامانه‌های نظارتی؛ شرط کاهش ۲۰ درصدی تصادفات

سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا در ادامه اظهار کرد: در حال حاضر، ناوگان عمومی اعم از بار و مسافر حدود ۲۵ درصد از کل تصادفات کشور را به خود اختصاص می‌دهد. اگر بتوانیم در کوتاه‌ترین زمان ممکن ناوگان عمومی را نوسازی کنیم و مهم‌تر از آن، قابلیت‌های نظارتی و کنترلی را نیز توسعه دهیم، قطعاً شاهد کاهش قابل توجه تصادفات خواهیم بود.

وی با اشاره به سامانه‌های نظارتی توضیح داد: همان سامانه‌هایی که پیش‌تر در حوزه ناوگان عمومی مسافری مورد استفاده قرار گرفته، باید در ناوگان عمومی بار نیز به‌طور کامل اجرا شود. در صورت تحقق این موضوع، بدون تردید حداقل ۲۰ درصد کاهش در تصادفات و جان‌باختگان خواهیم داشت.

رئیس پلیس راهور فراجا در ادامه بر لزوم اجرای دقیق قانون هوای پاک تأکید کرد و گفت: امروز بخش مهمی از آلاینده‌های زیست‌محیطی کشور مربوط به خودروهای دیزلی است. این موضوع دو دلیل اصلی دارد؛ نخست، فرسودگی ناوگان و دوم، کیفیت پایین گازوئیل مصرفی که هنوز به سطح استانداردهای مورد انتظار نرسیده است.

سردار حسینی تصریح کرد: بر اساس قانون هوای پاک، وزارت صمت و وزارت نفت موظف شده‌اند نسبت به تولید خودرو و سوخت با استاندارد یورو ۶ اقدام کنند. تحقق این الزام قانونی می‌تواند تأثیر بسیار قابل توجهی در بهبود وضعیت زیست‌محیطی، به‌ویژه در کلان‌شهرها، داشته باشد و مردم را از شرایط آزاردهنده آلودگی هوا، به‌خصوص در شش‌ماهه دوم سال، نجات دهد.

وی در پاسخ به پرسشی درباره عملکرد خودروسازان اظهار کرد: بنده هیچ‌گاه اهل مچ‌گیری نبوده‌ام. البته در حوزه تولید خودروهای سواری همچنان با مشکلاتی مواجه هستیم، به‌ویژه در زمینه ضربه‌پذیری، استحکام و ایمنی بدنه. خوشبختانه با راه‌اندازی مرکز آزمون تصادف، از این پس با سخت‌گیری بیشتری به سراغ رعایت استانداردهای ایمنی خواهیم رفت تا خودروها از نظر حفظ جان سرنشینان در سطح قابل قبول قرار گیرند.

رئیس پلیس راهور فراجا افزود: با این حال، در بخش خودروهای تجاری و ناوگان سنگین شامل کامیون و اتوبوس، وضعیت نسبتاً مطلوبی داریم. این بخش از صنعت خودرو کشور به واسطه سابقه همکاری با خودروسازان معتبر جهانی، عملکرد قابل قبولی داشته، هرچند همچنان جای ارتقا و بهبود وجود دارد.

سردار حسینی یکی از مهم‌ترین مشکلات کامیون‌های قدیمی را ارتفاع زیاد و نبود حفاظ‌های ایمنی جانبی و جلو و عقب دانست و گفت: در تصادفات، خودروهای سواری به‌راحتی از هر جهت به زیر این کامیون‌ها کشیده می‌شوند و عملاً متلاشی می‌شوند. به همین دلیل، با همکاری سازمان راهداری و وزارت صمت ابلاغ شده است که کامیون‌های قدیمی حتماً باید به حفاظ‌های جانبی و حفاظ جلو و عقب مجهز شوند.

وی ادامه داد: خوشبختانه این نقص در کامیون‌های نسل جدید برطرف شده و ارتفاع آن‌ها به‌گونه‌ای طراحی شده که میزان آسیب و خسارت در تصادفات کاهش یابد. همان‌طور که در سال‌های گذشته برخی خودروهای سواری ناایمن از خط تولید خارج شدند، در بخش خودروهای تجاری نیز باید این رویکرد دنبال شود.

رئیس پلیس راهور فراجا با اشاره به برخی مدل‌ها گفت: کامیون‌های نسل قدیم مانند بنز ۱۹۲۱، ۱۹۲۴ و ۱۹۲۶ به دلیل ارتفاع غیر استاندارد، در صورت عدم امکان رفع نقص از طریق نصب حفاظ، باید از چرخه تولید خارج شوند. مکاتبات و پیگیری‌های لازم در این زمینه از سوی پلیس راهور و سازمان راهداری انجام شده است.

سردار حسینی تأکید کرد: هیچ خودرویی در صورتی که استانداردهای مورد نیاز سازمان ملی استاندارد را دریافت نکند، اجازه تولید نخواهد داشت. 

وی در بخش دیگری از سخنان خود به حوادث اخیر اتوبوس‌ها اشاره کرد و گفت: در حادثه اتوبوس اصفهان که منجر به جان‌باختن ۱۳ نفر از هموطنانمان شد، هنوز علت قطعی حادثه اعلام نشده و منتظر نظر نهایی پزشکی قانونی هستیم. با این حال، ظن نزدیک به یقین وجود دارد که راننده دچار عارضه یا بیماری آنی شده باشد.