به نقل از راهداری، عباس شکوری گفت: در این راستا، عملیات بازرسی و ارزیابی پیشرفته پل عسگرآباد در آزادراه قم - تهران و پل شلمبه در محور فیروزکوه در استان تهران در حال انجام است.

وی بیان کرد: این دو پل با قدمتی بیش از ۵۰ سال، از سازه‌های مهم شبکه حمل‌ونقل کشور محسوب می‌شوند و با توجه به عمر بهره‌برداری، اهمیت مسیر و تداوم بارگذاری‌های ترافیکی، ارزیابی دقیق وضعیت سازه‌ای و تعیین ظرفیت باربری باقی‌مانده آن‌ها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

معاون دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه با اشاره به رویکرد جدید سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در ارزیابی پل‌های مهم جاده‌ای، افزود: هدف از اجرای این طرح شناسایی خرابی‌های ظاهری نیست، بلکه می‌کوشیم با تلفیق نتایج بازرسی میدانی، آزمایش‌های غیرمخرب و نیمه‌مخرب، برداشت‌های دقیق هندسی و اطلاعات سازه‌ای، مدل تحلیلی سازه و داده‌های بهره‌برداری، تصویر جامع و قابل اتکایی از وضعیت موجود و ظرفیت باربری باقیمانده پل‌ها به دست آید.

شکوری خاطرنشان کرد: این رویکرد امکان اتخاذ تصمیمات مرتبط با تعمیر، تقویت، محدودیت بارگذاری، پایش مستمر و ادامه بهره‌برداری از پل‌ها بر اساس داده و ارزیابی مهندسی را فراهم می‌کند.

وی ادامه داد: در این طرح، مجموعه‌ای از روش‌های آزمایش غیرمخرب (NDT) مانند رادار نفوذی در زمین (GPR) و در صورت نیاز آزمایش‌های تکمیلی برای ارزیابی وضعیت مصالح و اجزای سازه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

وی از «ترموگرافی مادون قرمز» به‌عنوان یکی از فناوری‌های مورد استفاده در این پروژه یاد و تأکید کرد: ثبت تغییرات دمای سطح سازه با استفاده از دوربین حرارتی و اختلاف رفتار حرارتی نواحی به شناسایی نواحی مشکوک به جداشدگی، حفره، ناپیوستگی، رطوبت یا برخی عیوب زیرسطحی کمک می‌کند.

معاون دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه گفت: ترکیب تصاویر حرارتی، تصاویر مرئی، نقشه خرابی‌ها و داده‌های سایر آزمون‌ها، امکان تهیه تصویری جامع‌تر از وضعیت موجود سازه را فراهم می‌کند.

شکوری حرکت به سمت ارزیابی مهندسی ظرفیت باربری باقی‌مانده پل‌ها را از مهم‌ترین وجوه تمایز این طرح دانست و افزود: در این طرح، مفهوم همتای دیجیتال (Digital Twin) برای پل‌ها مورد توجه قرار گرفته است.

وی تصریح کرد: همتای دیجیتال نه صرفاً یک مدل سه‌بعدی از پل، بلکه یک مدل دیجیتال مبتنی بر داده و قابل به‌روزرسانی است که می‌تواند اطلاعات واقعی سازه را در طول چرخه عمر دریافت کرده و در فرآیند تصمیم‌گیری مورد استفاده قرار می‌دهد.

معاون دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه به اهمیت این فناوری در مدیریت دارایی‌های زیرساختی کشور اشاره و بیان کرد: استفاده از همتای دیجیتال می‌تواند زمینه حرکت از نگهداری واکنشی و مبتنی بر مشاهده خرابی به سمت نگهداری مبتنی بر وضعیت و در مراحل پیشرفته‌تر، نگهداری پیش‌گویانه را فراهم کند.

شکوری ادامه داد: در این رویکرد، تغییرات وضعیت سازه در طول زمان قابل ردیابی بوده و می‌توان با تحلیل روند خرابی، نسبت به تشخیص زودهنگام آسیب، تعیین اولویت تعمیرات و بهینه‌سازی برنامه نگهداری اقدام کرد.

وی خاطرنشان کرد: اجرای این پروژه، با تلفیق بازرسی مهندسی، آزمایش‌های غیرمخرب، مدل‌سازی سازه‌ای، مدیریت داده و فناوری، گامی مهم در مسیر توسعه رویکردهای نوین نگهداری ابنیه فنی راه به شمار می‌رود.

به گفته معاون دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه، انتظار می‌رود نتایج این طرح، علاوه بر ارتقاء سطح اطمینان از ایمنی دو پل مورد مطالعه، مبنای تدوین دستورالعمل ارزیابی پیشرفته، توسعه پایش سلامت سازه‌ای و اولویت‌بندی تعمیرات پل‌های مهم و با عمر بالا در شبکه راه‌های کشور قرار گیرد.