، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی قم با اشاره به وضعیت مدل حمل‌ونقل اتوبوسی و جایگاه آن در استان قم، گفت: شورای اسلامی شهر طبق ساختار حاکمیتی کشور ما در مدیریت شهری یک جایگاه سیاستگذاری، تعیین راهبرد، برنامه‌ریزی و نظارت دارد.

دهناد افزود: از ابتدای دوره ششم (سال ۱۴۰۰) که ۳ سال از آن می‌گذرد، یکی از موضوعات‌ مورد توجه ما برای حل مسئله ترافیکی شهر بود. سال ۱۴۰۰ عددی که به عنوان یارانه برای حمل‌ونقل عمومی در بودجه شهرداری قم پیش‌بینی شده بود ۴۰ میلیارد تومان بود، درحالی که این عدد همکنون ۱۲۰ میلیارد تومان رسیده است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر قم بیان کرد: ما علاوه‌بر یارانه حمل‌ونقل عمومی ۴۰۰ میلیارد تومان از منابع داخلی و ۶۰۰ میلیارد تومان از کمک‌های دولت پیش‌بینی کرده‌ایم. میانگین دریافتی رانندگان اتوبوس در سال ۱۴۰۰ ، ۵ میلیون تومان بود و سازمان اتوبوسرانی برای تأمین راننده با مشکل روبه‌رو شد.

وی عنوان کرد: در حال حاضر باوجود شرایط سخت اقتصادی در مقایسه با ۳ سال گذشته وضعیت دریافتی رانندگان بیشتر شده و برای ورود به سازمان اتوبوسرانی یک صف انتظار ایجاد شده است. بعد از کرونا در یک مقطعی تعدادی از اتوبوس‌ها از رده خارج شدند و ما با زیر ۱۰۰ اتوبوس به مردم سرویس‌دهی می‌کردیم.

دهناد تصریح کرد: باتوجه به اینکه ما طبق پیش‌بینی‌های اسناد بالادستی فاصله زیادی داریم، اما خوشبختانه ما در حال حاضر ۱۸۰ اتوبوس در ناوگان داریم. شاید ۳ سال گذشته این نظم کنونی که در برنامه حرکتی اتوبوس‌ها وجود دارد نبود. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر قم اظهار داشت: ما در سالی که قرار بود در شورا قرارداد بهره‌برداری اتوبوسرانی را منعقد کنیم، رویکرد به کل تغییر کرد. حقوق ثابت رانندگان مبتنی بر نظم و تبعیت از برنامه تعریف شد و باوجود کمبود ناوگان از داشته‌هامان بهترین بهره‌وری را داریم.

وی افزود: هم اکنون پول نقد را از اتوبوس‌ها حذف و اتوبوس‌ها و ماشین‌های برقی اطراف حرم رایگان شده است. خدماتی که حمل‌ونقل عمومی به جامعه هدف خانواده‌های ایثارگران، جانبازان، معلولان و بهزیستی رایگان است.

دهناد در پاسخ به این سوال که درحال حاضر چه کسانی از اتوبوس استفاده می‌کنند، اذعان کرد: هم اکنون افرادی که چاره‌ای ندارند از سیستم اتوبوس استفاده می‌کنند. ما به عنوان متولیان حوزه حمل‌ونقل باید شرایط را برای استفاده حتی خوردو شخصی سواران نیز فراهم کنیم‌.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر قم بر ضرورت اعتماد‌سازی‌ و توجه به مطالبات مردمی تأکید کرد و گفت: ما در این راستا دو رویکرد داریم، اول اینکه از هرآنچه که داریم استفاده بهینه داشته باشیم، دوم اینکه باید با پیگیری و تمهیدات لازم به میزان استاندارد در چشم انداز ۹ ساله برسیم که این میزان ۵۰۰ دستگاه اتوبوس است.

وی خاطرنشان کرد: چاره رفع کمبود ناوگان خرید اتوبوس است. طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس ما در یک زمانی (سال ۱۳۹۰ الی ۱۳۹۴) در قم ۳۵۰ اتوبوس و مینی‌بوس داشتیم که مشغول به خدمت‌رسانی به مردم بودند. اما اتوبوس یک عمر مفید دارد و پس از ۱۰ سال از رده خارج می‌شود و باید جایگزین شود و متأسفانه این اتفاق نیفتاد.

دهناد عنوان کرد: ما امسال ۴۰۰ میلیارد تومان درنظر گرفتیم تا طبق مصوبه تعدادی اتوبوس خریداری شود. بخشی مربوط به اتوبوس‌های داخلی است که با تأمین کننده داخلی تأمین می‌شود. بخشی هم اتوبوس برقی است. علاوه‌بر این به شهرداری اجازه داده شد تا ۶۰۰ میلیارد تومان فراتر از این ۴۰۰ میلیارد تومان برنامه‌ریزی کند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر قم گفت: این سهم ۴۰۰ میلیارد تومان برای خرید ناوگان گاهی در طرح و پیش‌بینی سنوات گذشته قرار نداشته است‌. سال ۱۴۰۰ تمام بودجه کمکی به سازمان اتوبوسرانی ۴۰ میلیارد تومان بود. سال گذشته این رقم به ۱۶۰ میلیارد تومان رسید که برای خرید اتوبوس از محل تأمین داخلی پیش‌بینی کردیم.

وی تصریح کرد: در سال ۱۳۹۰ حدود ۵۸ اتوبوس به ناوگان استان اضافه شد، سپس یک افتی اتفاق افتاد و تا ۱۴۰۰ هیچ اتوبوسی خریداری نشد. این مقایسه نشان‌دهنده تغییر رویکرد به سمت صحیح است. 

دهناد گفت: طبق آخرین آمارگیری انجام شده در سال ۱۳۹۷ با احتساب سفرهای پیاده استفاده از حمل‌ونقل عمومی زیر ۱۰ درصد بود. هرچه میزان اعتباری که برای موضوع حمل‌ونقل عمومی درنظر گرفته شود خلاءهای موجود را در این زمینه سریعتر پر می‌کنیم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر قم درباره سهم دولت از تأمین اعتبارات گفت و بیان کرد: دولت درحال حاضر از طریق اوراق به قطار شهری و اتوبوس کمک می‌کند. ما می‌توانیم علاوه‌بر آن تأمین را به منابع داخلی سوق دهیم.

وی عنوان کرد: تحول اساسی در حوزه حمل‌ونقل عمومی بویژه اتوبوس در شهر قم مستلزم توجه به ۴ نکته است؛ اول اینکه دولت باید از طرف اوراق و ارزش افزوده کمک کند، دوم شهرداری‌ها اولویت خود را تامین منابع داخلی برای خرید اتوبوس قرار دهند، سوم تغییر موتور اتوبوس‌ها به موتور محرکه برقی و چهارم افزایش جذابیت استفاده از حمل‌ونقل عمومی بسیار پر اهمیت است.