مقام معظم رهبری در آخرین دیدار خود مورخ ۹۵/۰۳ / ۲۵ با مسوولین نظام نکات مهمی را در زمینه مسائل اقتصادی و به ویژه اقتصاد انرژی مطرح کردند که قابل تامل ترین آن را می توان تذکر ایشان نسبت به واردات روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین به کشور دانست. این حجم واردات در شرایطی انجام می شود که ایران دارنده بزرگترین ذخایر گازی جهان است. به این ترتیب که سال گذشته شرکت ایتالیایی «اِنی»، سومین غول نفتی دنیا در گزارش خود اعلام کرد: ایران به لحاظ دوام ذخایر نفت و گاز، میزان کنونی استخراج و با فرض حفظ ذخایر، تا ۲۰۰ سال دیگر گاز و تا ۱۲۵ سال دیگر نفت دارد و از این نظر در رتبه نخست جهان قرار گرفته است. بر اساس تازه ترین گزارش نشریه انگلیسی «فایننشال تریبون» حجم ذخایر گازی ایران از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۶ تغییری نکرده است. این شرکت میزان ذخایر گازی ایران در پایان سال ۲۰۱۴ را ۳۴ تریلیون و ۲۰ میلیارد مترمکعب و میزان تولید گاز را ۱۷۰٫۰۸ میلیارد مترمکعب اعلام کرده است. کشورهای دیگر با فاصله زیاد پس از ایران قرار گرفته اند به طوری که در مورد گاز قطر به عنوان نزدیک‌ترین کشور به ایران تنها تا ۱۴۴ سال دیگر گاز دارد. ترکمنستان با ۱۱۷ سال و عربستان با ۱۰۴ سال در رتبه‌های سوم و چهارم قرار گرفته‌اند. همچنین بر اساس آمار ارائه شده از سوی شرکت انگلیسی BP(بریتیش پترولیوم) در سال‌های اخیر، عمر ذخایر گازی ایران با تداوم روند کنونی تولید حدود ۲۰۲ سال خواهد بود که از تمام کشورهای نفتی همچون عربستان و روسیه بالاتر است. با وجود چنین حجمی از ذخایر گازی به عنوان سوختی پاک و اقتصادی، واردات روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین مشکوک به نظر می رسد!*کلید تدبیر و امید در قفل واردات بنزین شکست!بر اساس این گزارش حجم واردات بنزین ایران در طول سه سال فعالیت دولت تدبیر و امید از یک میلیون لیتر در روز به بیش از ۱۲ میلیون لیتر افزایش یافته است و پیش بینی می‌شود با توجه به سیاست‌های شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، حجم واردات امسال حتی از مرز ۱۵ میلیون لیتر در روز عبور کند. عباس کاظمی معاون وزیر نفت اردیبشهت ماه سال‌جاری در جمع خبرنگاران با اشاره به افزایش واردات بنزین به ۱۲ میلیون لیتر در روز، گفته است: هدف از افزایش بی‌سابقه واردات این فرآورده نفتی بالا بردن سطح ذخیره سازی‌ها است. از سوی دیگر در حالی از ابتدای فروردین ماه سال جاری تاکنون بالغ بر ۱۲ میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده که حجم خرید خارجی این فرآورده استراتژیک نفتی در سال ۱۳۹۳ به عنوان سال نخست فعالیت دولت تدبیر و امید تنها چهار میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر در روز بوده است. براساس آمارهای رسمی ارائه شده از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، حجم واردات بنزین در سال ۱۳۹۳ به عنوان سال نخست فعالیت دولت یازدهم ۴.۷ میلیون لیتر در روز بوده که نسبت به سال ۹۲ حدود ۳۱ درصد رشد داشته است.*واردات ۲ میلیارد دلاری بنزین در سال ۹۳و۹۴طبق بررسی عرفانه تاجیکی خبرنگار خبرگزاری موج، ایران در سال ۱۳۹۳ حدود یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون لیتر به ارزش تقریبی یک میلیارد دلار بنزین وارد کشور کرده است. از سوی دیگر سال گذشته هم حجم واردات بنزین در مقایسه با سال ۱۳۹۳ با افزایشی نزدیک به دو برابری از ۴.۷ میلیون لیتر در روز به بیش از ۹ میلیون لیتر در روز افزایش یافت. از این رو سال گذشته حدود سه میلیارد و ۲۰۰ میلیون لیتر بنزین به ارزش بیش از یک میلیارد دلار وارد ایران شد و با سقوط آزاد قیمت جهانی نفت خام و به تبع آن فراورده‌های مختلف نفتی از جمله بنزین، شانس با دولتمردان یار بود که هزینه کمتری خرج واردات این فرآورده نفتی کرده‌اند. در این بین همزمان با وعده‌های مختلف مسوولان شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی مبنی بر خودکفایی بنزین اما حجم واردات این محصول پرطرفدار نفتی از ابتدای سال‌جاری بار دیگر با افزایشی حدود ۳۰ درصدی از ۹ به ۱۲ میلیون لیتر در روز افزایش یافته است.*آغاز تولید بنزین داخلی همزمان با آغاز واردات؟!این حجم واردات در حالی انجام می شود که از اواخر سال گذشته تولید بنزین در برخی از مجتمع‌های پتروشیمی همچون پتروشیمی بندر امام آغاز شده و با وجود از سرگیری تولید بنزین در پتروشیمی ها شاهد رشد افسار گسیخته واردات هستیم. در سال پایانی فعالیت دولت دهم حجم واردات بنزین بین ۱.۵ تا ۲ میلیون لیتر بود و پیش بینی‌ها نشان می داد که با بهره برداری از طرح‌های جدید بنزین‌سازی همچون ساخت و تکمیل طرح‌های بنزین سازی پالایشگاه نفت بندرعباس، واردات بنزین متوقف می شود، اما در عمل این طرح بنزینی با وجود پیشرفت بالای ۹۰ درصدی در سال پایانی دولت دهم، در طول سه سال فعالیت دولت یازدهم به دلیل مشکلات مالی هنوز آماده بهره‌برداری نیست.*هیچ قرارداد نوسازی و بهینه سازی پالایشگاه ها منعقد نشده استدر حالی که عده خاصی از ذی نفعان در حال واردات بنزین هستند، اجرای طرح‌های پالایشگاهی کشور همچون ساخت پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیج فارس، پالایشگاه نفت سنگین بهمن گنو «جاسک»، پالایشگاه میعانات گازی پارس شیراز، پالایشگاه نفت آناهیتا کرمانشاه، طرح تثبیت تولید پالایشگاه‌های نفت آبادان و اصفهان و همچنین سیاست جدید وزارت نفت مبنی بر تهاتر نفت خام یا گازوئیل با بنزین، لاک پشت وار ادامه دارد. بر اساس بررسی های انجام شده طی ۶ ماه گذشته تاکنون حتی یک قرارداد جدید به منظور نوسازی، بهینه سازی و حتی ساخت پالایشگاه‌های جدید نفت در کشور امضا نشده و مسوولان وزارت نفت بیش از آنکه به دنبال ساخت پالایشگاه جدید در داخل کشور باشند به دنبال خرید سهام پالایشگاه‌های نفت در خارج کشور هستند. بر این اساس در طول اجرای برجام تاکنون مذاکراتی با سرمایه گذارانی از کشورهای برزیل، چین، هند، اسپانیا و یونان برای خرید سهام پالایشگاه‌های نفت انجام شده اما با وجود رفت و آمد هیات‌های مختلف آسیایی و اروپایی به وزارت نفت تاکنون حتی یک جمله از زبان مسوولان این وزارتخانه با هدف ساخت پالایشگاه در ایران با مشارکت و سرمایه گذاری خارجی بیان نشده است. در این بین حتی طرح‌های کاهش تولید نفت کوره و افزایش ظرفیت تولید بنزین هم در پالایشگاه‌های موجود نفت کشور همچون اصفهان، تبریز و آبادان عملیاتی نشده و طرح‌های افزایش تولید بنزین پالایشگاه‌های موجود همچون پروژه بنزین سازی پالایشگاه بندرعباس هم با بالاترین تاخیر در حال تکمیل است. پروژه هایی که در خارج از ایران ظرف ۲ سال ساخته و مورد بهره برداری قرار می گیرند.*نان وزارت نفت در روغن واردات بنزیندر این شرایط به نظر می رسد سیاست افزایش واردات بنزین در وزارت نفت بیش از پالایشگاه‌سازی طرفدار دارد و مسئولان بیش از آنکه به دنبال جذب سرمایه گذار، برطرف کردن موانع و تسهیل شرایط سرمایه گذاری در این حوزه باشند، سودای امضای قراردادهای واردات و تهاتر نفت خام با بنزین را دنبال می‌کنند.یک گام جلوتر، پشت پرده واردات بنزین چه می گذرد؟یک کارشناس مطلع در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج مدعی شد: پرونده واردات بنزین و حاشیه نشینی سوخت ارزان و پاکی همچون سی. ان. جی و ال. ان. جی دلالیلی فراتر از افزایش ذخیره سازی این سوخت آلاینده و پرهزینه دارد. دلایلی که حتی می توان ردپایی از سیاست های صهیونیستی را در آن دید. رد پایی که عده ای خاص در ایران دانسته یا نادانسته جا پای آن گذاشته و ضربات مهلکی را متوجه اقتصاد کشور می کنند. چرا که واردات روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین به کشور و تکمیل لاک پشت وارد طرح های تولید بنزین می تواند نشان از وابسته نگهداشتن اقتصاد ایران داشته باشد. البته تصور اینکه این افراد نادانسته دست به چنین کاری می زنند اندکی دشوار به نظر می رسد. به گفته او بازرسی اردواری برای کنترل مخازن گازی خودروهای بنزینی وجود نداشته و این مخازن استاندارد نیستند. از طرفی کارگاه های تبدیل مخازن به عنوان کارگاهی هایی آموزشی و تخصصی به طور کلی و در پی تامین منافع عده ای خاص تعطیل شد. این در حالی است که تولید تمام مخازن سی. ان. جی در داخل کشور منتفی شده و این مخازن از چین وارد بازار ایران می شوند. این کارشناس مطلع اضافه می کند: مسبب حوادثناگوار انفجار مخازن گاز در خودروها، وارد کنندگانی هستند که بخاطر طمع و قصور در وظیفه خود روی به ایجاد ترس در استفاده از خودروهای گازسو کرده اند. به نظر می رسد ایجاد این رعب و وحشت و بی میلی در استفاده از خودروهای دوگانه سوز یا پایه گازسوز به صورت هدفمند اداره می شود.*حصاردولتی ها دور جایگاه های سوختگیریاو ادامه می دهد: در حال حاضر تنها ۵ درصد جایگاه های سوختگیری به بخش خصوصی واگذار شده و باقی آنها دولتی است. از طرفی با واردات روزانه ۱۲ میلیون لیتر بنزین، با محاسبه نرخ بنزین به قیمت فوب خلیج فارس، روزانه ۱۸ میلیارد تومان به نظام اقتصادی کشور ضرر وارد می شود. این کارشناس با تاکید براینکه صنعت گاز ایران نیازی به انجمن آسیا و اقیانوسیه خودروهای گازسوز(انگوا) ندارد، تصریح می کند: هر یک از صنعتگران ما به خودی خود متخصص، ماهر و با تجربه اند. در ایران نیرو متخصص و با تجربه به اندازه کافی وجود دارد و نیازی به تعیین نقشه راه از سوی این انجمن نداریم. او معتقد است همانطور که توانستیم تقاضای مناسبی را برای مصرف گاز طبیعی برای مشترکین خانگی به وجود آوریم می توانیم تقاضای مصرف در حوزه حمل و نقل داخل شهری و دیزلی را تحریک کنیم. این در حالی است که بر اساس تحقیقات یک شرکت ایتالیایی، ایران ۵۰ تا ۷۰ درصد پتانسیل بالقوه برای استفاده از گاز طبیعی را در صنعت حمل و نقلی و صنعتی خود دارد. اما اینکه چرا تاکنون این پتانسیل به فعل در نیامده است جای بحثدارد!مقاومت به چه قیمتی؟این متخصص حوزه انرژی با بیان اینکه از ۱۳ میلیون خودروی موجود تنها ۳ میلیون آن گازسوز است، بیان می کند: علت اینکه خودروهای دیزلی تاکنون گاز سوز نشده و حتی در کرمان شاهد تبدیل تمام اتوبوس های میان شهری از گازسوز به دیزل هستیم، چیست؟ علت اینکه طرح جامع جایگزینی سی. ان. جی با بنزین در خودروهای درون شهری و دیزلی که در سال ۹۳ به روزرسانی و تدوین شده است چرا تاکنون اجرایی نشده است؟!امنیت ملی ایران بازیچه ژنرال های نفتی می شودبه گزارش موج به نظر می رسد مقاومت در مقابل جایگزینی سوخت پاک و ارزانی همچون سی. ان. جی بجای بنزین به طور هدفمند و حساب شده ای هدایت و راهبری می شود. چرا که با واردات مخازن چینی از سوی ذی نفعان دانه درشت، سنگ اندازی سر راه تولیدکنندگان مخازن ایرانی، مشکلات مربوط به استاندارد، جلوگیری از تبدیل خودروهای دیزلی به گازسوز، مشکلات مربوط به جایگاه های سوختگیری سی. ان. جی و… همگی دست به دست یکدیگر داده تا صنعت گاز ایران حال و روز خوبی نداشته باشد. با این حال آقای وزیر باید در مورد این گمانه زنی ها و شایعات پاسخ دهد. خبرگزاری موج آمادگی خود را برای گفتگو با وزیر نفت اعلام می کند.افشاگری ادامه دارد …