به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج

، مرتضی دهقان، مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در نشست خبری با اصحاب رسانه با اشاره به آسیب‌های واردشده به زیرساخت‌های حمل‌ونقل هوایی کشور در جریان جنگ اخیر اظهار کرد: شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در دو حوزه تخصصی فرودگاهی و ناوبری هوایی مسئولیت دارد و با وجود آسیب‌های گسترده، متخصصان داخلی و کارکنان این شرکت با تمام توان در میدان بودند تا خدمات حمل‌ونقل هوایی در کوتاه‌ترین زمان ممکن به چرخه عملیاتی بازگردد.

دهقان افزود: امروز با اتکا به توان متخصصان داخلی و همکاران شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران می‌توان با اطمینان گفت که این مجموعه در دو حوزه فرودگاهی و ناوبری هوایی و همچنین کنترل ترافیک فضای کشور، با اقتدار پای کار ایستاد. 

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به بازگشت سریع خدمات پروازی پس از آتش‌بس گفت: بلافاصله پس از آغاز آتش‌بس، خدمات حمل‌ونقل هوایی به شکل ایمن در فضای کشور از سر گرفته شد و این موضوع نشان‌دهنده آمادگی و تلاش شبانه‌روزی مجموعه صنعت هوایی کشور بود.

وی ادامه داد: از همان ابتدا پیش‌بینی می‌کردیم که پس از آتش‌بس، حمل‌ونقل هوایی باید یکی از نخستین بخش‌هایی باشد که به چرخه عادی بازمی‌گردد؛ چراکه اگر قرار باشد اقتصاد کشور مجدداً فعال شود و بخش‌های مختلف اقتصادی به فعالیت عادی خود بازگردند، حمل‌ونقل هوایی و فرودگاه‌ها می‌توانند یکی از موتورهای محرک این روند باشند.

دهقان تصریح کرد: هیچ شرکت هواپیمایی و هیچ ذی‌نفع دیگری بدون فراهم بودن زیرساخت‌های فرودگاهی و ناوبری هوایی نمی‌تواند خدمات خود را ارائه کند. بنابراین شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در واقع خط مقدم بازگشت حمل‌ونقل هوایی کشور به شرایط عادی بود.

وی با اشاره به حجم خسارت‌های واردشده به زیرساخت‌های هوایی کشور گفت: در جریان جنگ، حدود ۲۷ فرودگاه کشور در بخش‌های مختلف آسیب دیدند و این آسیب‌ها فقط به یک بخش محدود نبود.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران افزود: سطوح پروازی، تاکسی‌وی‌ها، پارکینگ هواپیما، ساختمان‌های ایمنی و آتش‌نشانی، تجهیزات کمک‌ناوبری، تجهیزات بازرسی و بخش‌هایی از ترمینال‌های مسافری از جمله زیرساخت‌هایی بودند که آسیب دیدند.

دهقان تأکید کرد: بسیاری از این تجهیزات و زیرساخت‌ها مستقیماً با ایمنی و امنیت مسافران ارتباط دارند و به همین دلیل بازگرداندن آنها به مدار عملیاتی، کار بسیار سخت و سنگینی بود.

وی گفت: با وجود این شرایط، در وزارت راه و شهرسازی و دولت این عزم وجود داشت که خدمات حمل‌ونقل هوایی در سریع‌ترین زمان ممکن به چرخه عملیاتی بازگردد و این هدف با تلاش مجموعه‌های مختلف محقق شد.

دهقان با تشریح اولویت‌های شرکت فرودگاه‌ها پس از جنگ اظهار کرد: اولویت نخست ما ایمنی بود؛ هم در حوزه سطوح پروازی و هم در حوزه سیستم‌های ناوبری و کنترل ترافیک هوایی.

وی افزود: در بخش ساخت‌وساز و زیرساخت‌های فرودگاهی، کشور از ظرفیت مناسبی برخوردار است و پیمانکاران، مشاوران و متخصصان توانمندی در این حوزه داریم. همچنین در خود شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی نیز نیروهای متخصصی حضور دارند که از همان روزهای نخست بازسازی را آغاز کردند.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: حتی پیش از پایان کامل شرایط جنگی، همکاران ما بازسازی سطوح پروازی و بخش‌های آسیب‌دیده را آغاز کردند و اولویت نخست این بود که سطوح پروازی برای انجام نشست و برخاست هواپیماها آماده شود.

وی گفت: همزمان با بازسازی سطوح پروازی، بازسازی سیستم‌های ناوبری و تجهیزات کمک‌ناوبری نیز آغاز شد.

دهقان با اشاره به نقش متخصصان داخلی در بازگرداندن سامانه‌های آسیب‌دیده به مدار عملیاتی اظهار کرد: اولویت نخست ما استفاده از توان متخصصان خود شرکت بود. همکاران ما تلاش کردند از سیستم‌ها و سامانه‌های موجود و تجهیزات پشتیبان استفاده کنند و تجهیزاتی را که در جریان جنگ آسیب دیده بود، تا حد امکان تعمیر و آماده عملیات کنند.

وی افزود: پرواز بدون وجود زیرساخت‌های ناوبری هوایی و فرودگاهی امکان‌پذیر نیست؛ بنابراین باید این زیرساخت‌ها در کوتاه‌ترین زمان ممکن به مدار بازمی‌گشتند.

 

 ورود شرکت‌های دانش‌بنیان به بازسازی زیرساخت‌ها

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به مرحله دوم اقدامات انجام شده گفت: پس از استفاده از ظرفیت‌های داخلی شرکت، از توان شرکت‌های دانش‌بنیان و بخش خصوصی نیز استفاده کردیم.

دهقان افزود: در سال‌های گذشته همکاری‌هایی را با شرکت‌های دانش‌بنیان آغاز کرده بودیم تا سامانه‌ها، تجهیزات و سیستم‌های مورد نیاز صنعت حمل‌ونقل هوایی را در داخل کشور تولید کنند. متأسفانه برخی از این شرکت‌ها نیز در جریان جنگ آسیب دیدند، اما با ایجاد همدلی و همکاری میان بخش‌های مختلف، این شرکت‌ها در کنار متخصصان ما قرار گرفتند.

وی تصریح کرد: بخشی از زیرساخت‌ها و امکانات مورد نیاز در اختیار این شرکت‌ها قرار گرفت و آنها نیز با تمام توان در فرآیند بازسازی و آماده‌سازی سامانه‌ها مشارکت کردند.

دهقان با اشاره به ملاحظات امنیتی از ذکر نام برخی شرکت‌ها و تجهیزات خودداری کرد و گفت: فعلاً امکان اعلام جزئیات و نام شرکت‌ها و سامانه‌هایی که با توان داخلی ساخته یا بازسازی شده‌اند وجود ندارد، اما باید تأکید کنم که پروازهایی که امروز در کشور انجام می‌شود، نتیجه همین تلاش بی‌وقفه و همکاری میان مجموعه‌های مختلف است.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران افزود: در شرایطی که پهپادها در آسمان حضور داشتند، همکاران ما در حال تخلیه تجهیزات اساسی از برج‌های مراقبت و بخش‌های فنی فرودگاه‌ها و انتقال آنها به محل‌های امن بودند تا این تجهیزات از آسیب‌های احتمالی در امان بمانند و در صورت بازگشت شرایط عادی، بتوانیم در کوتاه‌ترین زمان آنها را دوباره به مدار عملیاتی بازگردانیم.

وی تأکید کرد: بازسازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل هوایی صرفاً یک پروژه عمرانی نبود، بلکه اقدامی فوری برای حفظ ایمنی پروازها و بازگرداندن یکی از مهم‌ترین زیرساخت‌های اقتصادی کشور به مدار فعالیت بود.

دهقان در ادامه با تشریح نحوه تأمین مالی بازسازی زیرساخت‌های آسیب‌دیده فرودگاهی اظهار کرد: اگر قرار بود بازسازی زیرساخت‌ها با روش‌های عادی انجام شود، با توجه به اینکه شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران یک شرکت با منابع درآمدی و هزینه‌ای مشخص است، کار بسیار دشواری داشتیم؛ چراکه توقف ناگهانی عملیات پروازی، درآمدهای جاری شرکت را کاهش داد و همزمان خسارت‌های سنگینی نیز به بخش‌های مختلف زیرساختی وارد شد.

وی افزود: نخستین اقدام ما استفاده از منابع موجود و مدیریت منابع شرکت بود. بخشی از مطالبات شرکت را در داخل و خارج کشور پیگیری و برای وصول آنها اقدام کردیم تا بتوانیم منابع مورد نیاز برای بازسازی و ادامه فعالیت‌ها را تأمین کنیم.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: دولت نیز در این مسیر کمک‌هایی انجام داد و بخشی از منابع برای خرید تجهیزات ناوبری، نظارتی و کمک‌ناوبری اختصاص یافت تا در کنار ظرفیت تولید داخلی، بتوانیم بخشی از تجهیزات مورد نیاز را با سرعت بیشتری از خارج تأمین کنیم.

 

دهقان با اشاره به وضعیت پروژه‌های شرکت در دوران جنگ گفت: در دوره جنگ، تقریباً همه پروژه‌های شرکت متوقف شده بود و در آن مقطع مشخص نبود شرایط جنگی تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؛ اما بلافاصله پس از آتش‌بس و بازگشت خدمات فرودگاهی و ناوبری به مدار عملیاتی، ادامه پروژه‌ها را با اولویت‌بندی مجدد آغاز کردیم.

وی یکی از روش‌های مورد استفاده برای تأمین مالی پروژه‌ها را مولدسازی عنوان کرد و افزود: قوانین و ظرفیت‌هایی که دولت در حوزه مولدسازی ایجاد کرده، دست دستگاه‌ها و شرکت‌ها را برای استفاده از این روش باز گذاشته است.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: وزارت راه و شهرسازی در حوزه مولدسازی در خط مقدم قرار دارد و ما نیز توانستیم یکی دو پروژه خود را از این طریق ادامه دهیم.

 

استفاده از منابع بانکی و جذب سرمایه بخش خصوصی

دهقان با اشاره به دیگر روش‌های تأمین مالی پروژه‌های شرکت اظهار کرد: تأمین نقدینگی و استفاده از منابع بانکی نیز در دستور کار قرار گرفت و در کنار آن، جذب سرمایه از بخش خصوصی با استفاده از روش‌هایی مانند BOT و مدل‌های مشابه را دنبال می‌کنیم.

وی افزود: امروز می‌توانیم بگوییم شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران بیش از گذشته به سمت روش‌های متنوع تأمین مالی حرکت خواهد کرد تا پروژه‌ها با سرعت بیشتری شکل بگیرند و بتوانیم سطح خدمات‌رسانی خود را ارتقا دهیم.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در بخش دیگری از سخنان خود، جنگ اخیر را عاملی برای بازنگری در برنامه نوسازی تجهیزات این شرکت دانست و گفت: این شرایط اگرچه خسارت‌های سنگینی ایجاد کرد، اما فرصتی نیز به وجود آورد تا با رویکردی جدید به بازسازی و نوسازی تجهیزات و سامانه‌های ناوبری هوایی نگاه کنیم.

وی افزود: بخشی از سیستم‌های ناوبری، کمک‌ناوبری و نظارتی کشور سال‌ها قبل ایجاد شده بود و در هر صورت نیازمند بازسازی و نوسازی بود؛ اما اکنون تلاش می‌کنیم تجهیزات و سامانه‌های جدید را بر اساس افق‌های جدید صنعت هوانوردی و آخرین استانداردهای بین‌المللی تهیه کنیم.

دهقان با تأکید بر ضرورت هماهنگی صنعت هوانوردی ایران با استانداردهای جهانی اظهار کرد: حمل‌ونقل هوایی و به‌ویژه حوزه ناوبری هوایی در یک شبکه جهانی فعالیت می‌کند و کشورها باید در چارچوب قوانین و مقررات بین‌المللی و متناسب با استانداردهای روز حرکت کنند.

وی ادامه داد: سازمان بین‌المللی هوانوردی کشوری (ایکائو) برنامه‌های کلان و استانداردهای مشخصی برای صنعت هوانوردی دارد و دفاتر منطقه‌ای این سازمان نیز روند حرکت کشورها در حوزه ناوبری هوایی را رصد می‌کنند.

 

رادارهای هوایی کشور نوسازی می‌شوند

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: به همین دلیل، برنامه جامع ناوبری هوایی کشور را در دستور کار قرار داده‌ایم تا ضمن توجه به نیازهای داخلی، این برنامه با آخرین مقررات و ابلاغیه‌های سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری به‌روزرسانی شود.

وی افزود: امروز هر سیستمی که قرار است خریداری یا جایگزین شود، باید بر اساس این افق جدید انتخاب شود تا هم تکالیف بین‌المللی کشور را انجام دهیم و هم پایداری شبکه حمل‌ونقل هوایی را حفظ کنیم.

دهقان با اشاره به تغییرات فناوری در حوزه نظارت هوایی اظهار کرد: در گذشته اتکای اصلی ما در حوزه نظارت هوایی به رادارها بود؛ رادار برای عموم مردم نیز شناخته شده است، اما امروز فناوری‌های جدیدی در کنار رادارها مورد استفاده قرار می‌گیرد.

وی توضیح داد: رادارهای اولیه یا PSR و رادارهای ثانویه یا SSR همچنان در حوزه نظارت هوایی کاربرد دارند، اما سامانه‌های جدیدی مانند ADS-B نیز در کنار آنها قرار گرفته‌اند و امکان پوشش دقیق‌تر فضای کشور و ارائه اطلاعات کامل‌تر به کنترلرهای ترافیک هوایی را فراهم می‌کنند.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: در همین راستا، تهیه و استفاده از این سامانه‌های جدید را در دستور کار قرار داده‌ایم و پیشنهادهای مربوط به آن توسط معاونت عملیات هوانوردی تهیه شده و فرآیند تأمین این سیستم‌ها در حال پیگیری است.

وی تأکید کرد: هدف این است که در آینده از آخرین فناوری‌های روز دنیا در حوزه نظارت و ناوبری هوایی استفاده کنیم.

دهقان در ادامه با تأکید بر اینکه ایمنی مهم‌ترین اولویت شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است، اظهار کرد: ایمنی همواره سرلوحه فعالیت‌های ما بوده و پس از جنگ نیز با جدیت بیشتری دنبال شده است.

وی افزود: پس از ناامن شدن فضای منطقه در جریان جنگ، بسیاری از مسیرهای پروازی تحت تأثیر قرار گرفتند و برخی کشورهای منطقه نیز محدودیت‌هایی در زمینه عبور پروازها اعمال کردند؛ اما فضای کشور ایران با رعایت الزامات و فرآیندهای ایمنی، به شکل کنترل‌شده در اختیار پروازهای داخلی و عبوری قرار گرفت.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: فضای کشور از سوی سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری و مراجع ذی‌صلاح داخلی مورد ارزیابی و تأیید قرار گرفته و خدمات کنترل ترافیک هوایی به پروازهای داخلی و عبوری ارائه می‌شود.

وی این موضوع را یکی از دستاوردهای مهم متخصصان داخلی دانست و گفت: اینکه پس از ایجاد شرایط امن، شرکت‌های هواپیمایی بتوانند با اطمینان از خدمات کنترل ترافیک هوایی و ناوبری کشور استفاده کنند، یک نقطه قوت برای صنعت هوانوردی ایران است.

دهقان تأکید کرد: امروز هدف ما فقط بازسازی تجهیزاتی نیست که در جریان جنگ آسیب دیده‌اند، بلکه می‌خواهیم بازسازی را به فرصتی برای نوسازی تبدیل کنیم.

وی افزود: تجهیزات و سامانه‌هایی که اکنون خریداری یا جایگزین می‌شوند باید متناسب با فناوری‌های روز، استانداردهای بین‌المللی و نیازهای آینده صنعت هوانوردی باشند تا بتوانیم پایداری حمل‌ونقل هوایی کشور را برای سال‌های آینده تضمین کنیم.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران خاطرنشان کرد: این مسیر با اتکا به منابع داخلی، حمایت دولت، ظرفیت بخش خصوصی و شرکت‌های دانش‌بنیان و همچنین استفاده از روش‌های نوین تأمین مالی دنبال خواهد شد.

دهقان اظهار کرد: یکی از پرسش‌های همیشگی این است که چه فرصت‌هایی باید ایجاد کنیم تا جذابیت بیشتری برای استفاده شرکت‌های هواپیمایی از فضای کشور ایجاد شود. ایران از موقعیت ژئوپلیتیکی و جغرافیایی مناسبی برخوردار است و در اطراف کشور نیز قطب‌های هوایی قدرتمندی شکل گرفته که رقابت منطقه‌ای را افزایش داده است.

وی افزود: در سال‌های گذشته مسیرهای موازی در بخش‌های مختلف فضای کشور ایجاد شده بود که بخشی از آنها در دهه ۹۰ و در حدود سال‌های ۱۳۹۴ و ۱۳۹۵، به‌صورت دوطرفه یا یک‌طرفه مورد بهره‌برداری قرار گرفت. این مسیرها در محورهای شرق به غرب و همچنین شمال‌غرب به جنوب کشور ایجاد شدند.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: پس از جنگ اخیر، تعامل و هماهنگی میان بخش‌های مختلف افزایش یافته و در تلاش هستیم با همکاری دستگاه‌های ذی‌ربط در حوزه آسمان کشور، مسیرهای هوایی را کوتاه‌تر و جذاب‌تر کنیم.

دهقان یکی از مهم‌ترین مؤلفه‌ها در جذب شرکت‌های هواپیمایی را پایداری خدمات عنوان کرد و گفت: ایرلاین‌ها باید اطمینان داشته باشند که خدمات ناوبری هوایی و کنترل ترافیک به شکل مستمر و پایدار ارائه می‌شود. خوشبختانه شرکت‌های هواپیمایی تا حد زیادی به این اطمینان رسیده‌اند.

وی با اشاره به برنامه شرکت فرودگاه‌ها برای ارائه مشوق به ایرلاین‌ها اظهار کرد: موضوع مشوق‌های مالی نیز در دستور کار قرار گرفته است. در همین راستا یک تیم تخصصی متشکل از بخش‌های مختلف ناوبری هوایی، مالی و بازرگانی در شرکت فرودگاه‌ها تشکیل شده و به‌صورت مستمر با شرکت‌های هواپیمایی که مشتریان سنتی ما بوده‌اند و همچنین شرکت‌هایی که طی سال‌های گذشته استفاده از فضای ایران را به دلایل مختلف متوقف کرده‌اند، مذاکره می‌کند.

دهقان افزود: در این مذاکرات، درباره نحوه حفظ ایمنی، چگونگی ارائه خدمات ناوبری هوایی و ظرفیت‌های موجود اطلاع‌رسانی می‌شود تا اطمینان شرکت‌های هواپیمایی افزایش یابد و در موارد لازم نیز مشوق‌های مالی بر اساس قوانین و اختیارات موجود ارائه خواهد شد.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با تأکید بر تداوم کنترل فضای کشور گفت: در شرایط جدید، نسبت به پیش از جنگ هیچ تغییری در کنترل قلمرو هوایی کشور ایجاد نشده است و همان قلمرویی که پیش از جنگ تحت کنترل قرار داشت، اکنون نیز کنترل می‌شود.

دهقان در ادامه درباره توسعه فرودگاه مهرآباد گفت: زمین‌های پیرامون فرودگاه‌ها معمولاً برای توسعه بلندمدت در طرح‌های جامع فرودگاهی پیش‌بینی می‌شوند، اما برای جلوگیری از بلااستفاده ماندن این زمین‌ها ممکن است تا زمان اجرای طرح توسعه، کاربری‌های دیگری برای آنها در نظر گرفته شود.

وی افزود: فرودگاه مهرآباد به‌عنوان یکی از قدیمی‌ترین فرودگاه‌های کشور و یکی از هاب‌های اصلی پروازهای داخلی، حجم بالایی از ترافیک هوایی را پوشش می‌دهد و طی سال‌های گذشته برای پاسخگویی به تقاضا، ترمینال‌های مختلفی در این فرودگاه احداث شده است.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: پراکندگی ترمینال‌ها در مهرآباد هزینه و دشواری ارائه خدمات را افزایش داده است؛ زیرا ارائه خدمات مختلف در چهار یا پنج ترمینال به‌صورت جداگانه، فرآیند بهره‌برداری را پیچیده و پرهزینه می‌کند.

دهقان گفت: از چند سال قبل موضوع تجمیع ترمینال‌های مهرآباد در دستور کار قرار گرفته تا متناسب با افق توسعه هوایی تهران، بخشی از نیازهای پروازی در فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) و بخشی نیز در مهرآباد پاسخ داده شود.

 

تعیین تکلیف زمین‌های گمرک برای توسعه مهرآباد

وی با اشاره به ضرورت جابه‌جایی برخی اماکن خدماتی برای اجرای طرح ترمینال جدید مهرآباد اظهار کرد: برای اجرای این طرح، نیازمند جانمایی و جابه‌جایی برخی اماکن خدماتی هستیم که یکی از آنها ساختمان‌های موسوم به خانه‌های سازمانی گمرک است.

دهقان افزود: جلسات مختلفی میان شرکت فرودگاه‌ها و گمرک جمهوری اسلامی ایران برگزار شده و بخشی از نهادهای نظارتی نیز در این موضوع ورود کرده‌اند و توافقاتی حاصل شده است.

وی تصریح کرد: با این حال، جنگ ۱۲ روزه و سپس شرایط جدید موجب توقف این روند شد. امیدواریم به محض دستیابی به پایداری مناسب در فضای کشور و عملیات پروازی، موضوع تملک زمین‌های گمرک تعیین تکلیف شود؛ به‌ویژه آنکه بخشی از این زمین‌ها دارای اسنادی به نام شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: امیدواریم این موضوع در دولت حل شود تا امکان احداث ترمینال جدید فرودگاه مهرآباد فراهم شود.

دهقان درباره انتقال بخشی از پروازها از مهرآباد به فرودگاه امام خمینی(ره) نیز گفت: انتقال پروازها به فرودگاه امام هیچ‌گاه با مانع جدی مواجه نبوده است و مطالعات متعددی از سوی مشاوران داخلی و خارجی برای تعیین نقش و ظرفیت فرودگاه‌های تهران انجام شده است.

وی افزود: تهران از جمله پایتخت‌هایی است که چند فرودگاه دارد و در مطالعات مختلف، سهم هر یک از فرودگاه‌های مهرآباد و امام خمینی(ره) در افق‌های مختلف پیش‌بینی شده است.

دهقان ادامه داد: بر اساس این مطالعات، حدود ۸ تا ۱۰ میلیون مسافر برای فرودگاه مهرآباد در افق مورد نظر پیش‌بینی شده است و با توجه به موقعیت، دسترسی و زیرساخت‌های موجود، این فرودگاه می‌تواند این حجم از مسافر را پوشش دهد.

وی گفت: هر میزان ظرفیت و زیرساخت در فرودگاه امام خمینی(ره) توسعه یابد، می‌تواند برای پذیرش مازاد تقاضای پروازها مورد استفاده قرار گیرد و به شکل‌گیری هاب داخلی و بین‌المللی مورد نظر در این فرودگاه کمک کند.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران درباره مطالبات شرکت‌های هواپیمایی نیز اظهار کرد: به دلیل توقف عملیات برخی شرکت‌ها از اسفندماه گذشته، شرایط مالی آنها مناسب نیست و در حالی که هواپیماهایشان روی زمین متوقف بوده، هزینه‌های جاری همچنان ادامه داشته است.

دهقان افزود: بخشی از مطالبات شرکت فرودگاه‌ها مربوط به سنوات گذشته و بخشی نیز مربوط به هزینه‌های جاری است. با شرکت‌های هواپیمایی توافق کرده‌ایم هزینه‌های جاری خود را متناسب با پروازهایی که انجام می‌دهند پرداخت کنند.

وی ادامه داد: بر اساس توافقات انجام‌شده، از شرکت‌های هواپیمایی خواسته‌ایم نسبت به تعیین تکلیف بدهی‌های گذشته نیز اقدام کنند که با برخی شرکت‌ها به تفاهم رسیده‌ایم، هرچند هنوز تا رسیدن به وضعیت مطلوب فاصله داریم.

دهقان در پایان درباره روند بازگشت پروازها پس از جنگ گفت: پس از آتش‌بس، عملیات پروازی کشور با حدود ۱۰۰ پرواز روزانه در بخش داخلی و بین‌المللی آغاز شد و اکنون تعداد پروازها به بیش از ۵۰۰ پرواز در روز رسیده است.

وی افزود: تعداد پروازهای عبوری از فضای کشور نیز به بیش از ۱۰۰ پرواز رسیده و روند رشد مناسبی در عملیات هوایی کشور شکل گرفته است.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران تأکید کرد: با وجود خسارت‌های واردشده و توقفی که در عملیات هوایی کشور ایجاد شد، اکنون شاهد بازگشت متوازن فعالیت‌ها هستیم و شرکت فرودگاه‌ها آمادگی دارد به تقاضاهای موجود در حوزه فرودگاهی و ناوبری هوایی پاسخ دهد.

مرتضی دهقان  اظهار کرد: خدمات کنترل ترافیک هوایی کشور بر اساس مجموعه‌ای از دستورالعمل‌ها، فرآیندها و تجهیزات ارائه می‌شود و نمی‌توان همه تجهیزات این حوزه را راداری دانست.

وی افزود: آموزش دانشجویان کنترل ترافیک هوایی نیز بر اساس فرآیندها و رویه‌های استاندارد انجام می‌شود و متخصصان این حوزه نیز به‌صورت مستمر بر رعایت استانداردهای کنترل پرواز تأکید دارند.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران تصریح کرد: رادار یکی از تجهیزات مورد استفاده در کنترل ترافیک هوایی است که بیشتر در افزایش ظرفیت کنترل پروازها نقش دارد، اما همه تجهیزات کمک‌ناوبری و سامانه‌های مورد استفاده در این حوزه، رادار نیستند.

دهقان ادامه داد: با توجه به ظرفیت فعلی کشور و حجم پروازهای داخلی و بین‌المللی، هنوز ظرفیت قابل توجهی برای کنترل ترافیک هوایی وجود دارد و می‌توان تعداد بیشتری پرواز را مدیریت کرد.

وی از برنامه افزایش ظرفیت راداری کشور خبر داد و گفت: آماده‌سازی رادارهای جدید در دستور کار قرار گرفته است و در همین هفته یک رادار جدید به شبکه راداری کشور اضافه خواهد شد.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران افزود: دو رادار دیگر نیز با استفاده از توان متخصصان داخلی در دست اقدام است که امیدواریم در آینده نزدیک وارد مدار عملیاتی شوند. علاوه بر این، خرید تعدادی رادار جدید نیز در دستور کار قرار دارد.

دهقان تأکید کرد: بنابراین کاربران فضای کشور می‌توانند اطمینان داشته باشند که خدمات کنترل ترافیک هوایی ایران به شکل ایمن و استاندارد ارائه می‌شود و برنامه توسعه تجهیزات راداری نیز با هدف افزایش ظرفیت و ارتقای خدمات در حال اجراست.

وی با اشاره به تداوم پروازهای عبوری از فضای ایران اظهار کرد: شرکت‌های هواپیمایی خارجی که از فضای کشور عبور می‌کنند، اطمینان دارند که خدمات کنترل ترافیک هوایی، ایمن و مطابق با استانداردهای لازم ارائه می‌شود.

دهقان افزود: توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل هوایی از موضوعات مورد توجه دولت است و در همین چارچوب، توسعه حمل‌ونقل هوایی در مناطق دارای ظرفیت اقتصادی، از جمله سواحل مکران و منطقه چابهار، اهمیت ویژه‌ای دارد.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به سیاست‌های دولت در حوزه اقتصاد دریامحور گفت: توسعه سواحل مکران و بندر چابهار نیازمند تقویت همه شیوه‌های حمل‌ونقل است و حمل‌ونقل هوایی یکی از بخش‌های مهم این زنجیره به شمار می‌رود.

وی افزود: در حال حاضر فرودگاه کنارک در خدمت حمل‌ونقل هوایی منطقه قرار دارد و بر اساس مصوبات شورای عالی امنیت ملی و ستاد کل نیروهای مسلح، برخی فرودگاه‌های نظامی نیز با طی فرآیندهای قانونی و دریافت مجوزهای لازم از سازمان هواپیمایی کشوری، امکان ارائه خدمات به پروازهای غیرنظامی را پیدا کرده‌اند.

دهقان ادامه داد: نمونه‌هایی از این موضوع در فرودگاه‌هایی مانند دزفول و چابهار وجود دارد و اپراتورهای این فرودگاه‌ها با دریافت مجوزهای لازم، امکان ارائه خدمات به پروازهای غیرنظامی را فراهم کرده‌اند.

وی با اشاره به طرح احداث فرودگاه جدید در چابهار گفت: در سال‌های گذشته مجوزهای لازم برای مطالعه احداث فرودگاه جدید در منطقه صادر و این موضوع به منطقه آزاد چابهار واگذار شد تا مطالعات مربوط به احداث فرودگاه، رفع معارض و تعیین تکلیف زمین انجام شود.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران تصریح کرد: در مقطعی قرار بود منطقه آزاد چابهار اقدامات مربوط به رفع معارض و تملک زمین را انجام دهد، اما این فرآیند در زمان پیش‌بینی‌شده به نتیجه نرسید و در ادامه تصمیمات جدیدی برای تأمین زمین و اجرای طرح اتخاذ شد.

دهقان افزود: شرایط جنگ ۱۲ روزه و مسائل پس از آن نیز موجب کند شدن روند اجرای این طرح شد، اما موضوع همچنان در دستور کار قرار دارد.

وی گفت: بر اساس برنامه‌های جدید، قرار است بازنگری اساسی در طرح احداث فرودگاه چابهار انجام شود تا فرودگاهی متناسب با ظرفیت‌های منطقه و با قابلیت پشتیبانی از حمل‌ونقل چندوجهی احداث شود.

دهقان تأکید کرد: با توجه به جایگاه چابهار در توسعه سواحل مکران و اقتصاد دریامحور، لازم است زیرساخت‌های حمل‌ونقل منطقه به‌صورت یکپارچه توسعه یابد و فرودگاه جدید نیز بتواند در کنار سایر شیوه‌های حمل‌ونقل، نقش مؤثری در اتصال منطقه به شبکه حمل‌ونقل کشور و مسیرهای بین‌المللی ایفا کند.

 

ادامه دارد..