چرا ایران‌ایر از بازارهای بین‌المللی عقب ماند؟
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) با اشاره به تأثیر تحریم‌ها، کمبود قطعات، کاهش ناوگان عملیاتی و مشکلات مالی گفت: محدودیت‌های فنی و اقتصادی، امکان حفظ شبکه گسترده پروازهای بین‌المللی ایران‌ایر را کاهش داده و توسعه مسیرهای خارجی را با چالش مواجه کرده است.
، طاهر عبدالحی، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) در نشست خبری با اصحاب رسانه با اشاره به تغییر شرایط فعالیت هما در سال‌های گذشته اظهار کرد: در دوره‌هایی که تعداد هواپیماهای عملیاتی با نیروی انسانی و حجم فعالیت شرکت تناسب بیشتری داشت، امکان ارائه خدمات گسترده‌تر و برقراری پرواز در مسیرهای متنوع داخلی و بین‌المللی فراهم بود؛ اما به‌تدریج، با افزایش محدودیت‌ها و کاهش تعداد هواپیماهای قابل بهره‌برداری، شرایط فعالیت شرکت تغییر کرد.
وی با بیان اینکه بررسی وضعیت کنونی ایران‌ایر مستلزم توجه به روند شکل‌گیری مشکلات در سال‌های گذشته است، افزود: محدودیت‌های ناشی از تحریم، دسترسی به قطعات، خدمات فنی و پشتیبانی بین‌المللی را دشوار کرده و در کنار مشکلات مالی، بر تعداد هواپیماهای آماده پرواز و امکان برنامه‌ریزی برای مسیرهای مختلف تأثیر گذاشته است.
مدیرعامل هما با اشاره به سابقه فعالیت گسترده این شرکت در مسیرهای بین‌المللی گفت: ایران‌ایر در گذشته به مقاصد متعددی در اروپا و شرق آسیا، از جمله توکیو، بمبئی، بانکوک، پکن و داکا پرواز داشت و شبکه پروازی گسترده‌تری را پوشش می‌داد.
عبدالحی ادامه داد: با افزایش محدودیت‌ها و کاهش تدریجی تعداد هواپیماهای قابل استفاده، حفظ هم‌زمان همه مسیرها دشوار شد و شرکت ناچار بود میان ادامه فعالیت در بازارهای مختلف و تأمین نیازهای عملیاتی خود تصمیم‌گیری کند.
وی با اشاره به محدود شدن فعالیت در برخی مسیرهای شرق آسیا اظهار کرد: کاهش ظرفیت ناوگان، امکان پوشش هم‌زمان بازارهای مختلف را تحت تأثیر قرار داد و در مواردی، شرکت برای حفظ بخشی از شبکه پروازی خود با محدودیت‌های بیشتری مواجه شد.
مدیرعامل هما با بیان اینکه کاهش تعداد هواپیماها تنها به معنای کم شدن ظرفیت جابه‌جایی مسافر نیست، افزود: کوچک شدن ناوگان، برنامه‌ریزی پروازها، استفاده از نیروی انسانی و مدیریت هزینه‌های ثابت شرکت را نیز پیچیده‌تر می‌کند.
تحریم‌ها؛ از محدودیت قطعات تا دشواری آموزش خلبانان
عبدالحی با اشاره به آثار تحریم بر فعالیت‌های فنی و عملیاتی ایران‌ایر گفت: محدودیت‌ها تنها به خرید هواپیما محدود نمی‌شود و تأمین قطعات، دسترسی به نرم‌افزارهای تخصصی، دریافت خدمات پشتیبانی و استفاده از برخی امکانات آموزشی را نیز دشوار کرده است.
وی با بیان اینکه تعمیر و نگهداری هواپیماهای موجود به دسترسی مستمر به قطعات و خدمات فنی وابسته است، اظهار کرد: در شرایط محدودیت‌های بین‌المللی، حتی تأمین برخی تجهیزات و نرم‌افزارهای تخصصی نیز با موانع متعددی همراه است و این مسئله می‌تواند فرایند آماده‌سازی هواپیماها را طولانی‌تر کند.
مدیرعامل هما همچنین به مشکل آموزش و تأمین خلبانان اشاره کرد و گفت: در برخی موارد، هواپیما از نظر فنی آماده پرواز است، اما به دلیل نبود خلبان دارای صلاحیت لازم یا دشواری دسترسی به شبیه‌سازهای آموزشی، امکان بهره‌برداری از آن فراهم نمی‌شود.
وی با اشاره به وضعیت تعدادی از هواپیماهای فوکر افزود: در حال حاضر، بخشی از ظرفیت این ناوگان به دلیل محدودیت در تأمین خلبان موردنیاز قابل استفاده نیست و فعال‌سازی مجدد آن به پیگیری الزامات آموزشی و عملیاتی نیاز دارد.
عبدالحی با تأکید بر اینکه ایمنی پرواز خط قرمز ایران‌ایر است، اظهار کرد: هواپیماها باید مطابق الزامات فنی، محدودیت‌های تعیین‌شده و ضوابط ایمنی مورد بهره‌برداری قرار گیرند و نمی‌توان صرفاً برای افزایش تعداد پروازها، محدودیت‌های فنی را نادیده گرفت.
وی با اشاره به وضعیت یک فروند هواپیمای باری بوئینگ ۷۴۷ گفت: این هواپیما به حدود ۲۰ هزار چرخه پروازی رسیده و برای بازگشت به چرخه عملیات، به انجام تعمیرات موردنیاز نیاز دارد.
مدیرعامل هما افزود: فرایند آماده‌سازی این هواپیما در حال پیگیری است و برآورد اولیه مطرح‌شده در نشست، از نیاز به چند هفته دیگر برای تکمیل اقدامات و بازگرداندن آن به چرخه بهره‌برداری حکایت دارد.
عبدالحی همچنین با اشاره به وضعیت تعدادی از هواپیماهای ایرباس ۳۳۰ اظهار کرد: برخی محدودیت‌های زمانی و فنی، از جمله رسیدن هواپیماها به حدود تعیین‌شده برای بهره‌برداری، بر امکان استفاده از آن‌ها تأثیر گذاشته است.
وی با تأکید بر ضرورت ارزیابی دقیق وضعیت ناوگان گفت: برای بررسی ظرفیت واقعی شرکت باید میان تعداد هواپیماهای ثبت‌شده یا موجود، هواپیماهای آماده پرواز و هواپیماهایی که به دلیل محدودیت‌های فنی و عملیاتی زمین‌گیر هستند، تفاوت قائل شد.
بدهی چهار میلیون دلاری و توقف مقطعی پرواز استانبول
مدیرعامل هما در بخش دیگری از سخنان خود به مشکلات مالی و بدهی‌های عملیاتی شرکت اشاره کرد و گفت: در آغاز دوره مدیریتی وی، پروازهای استانبول با مسئله بدهی حدود چهار میلیون دلاری مرتبط با خدمات فرودگاهی مواجه بوده است.
عبدالحی توضیح داد: به دلیل پرداخت نشدن بدهی و پایان مهلت تعیین‌شده از سوی طرف ارائه‌دهنده خدمات، ادامه پروازها با محدودیت روبه‌رو شد و شرکت برای جلوگیری از بروز مشکلات بیشتر، ناچار به مدیریت برنامه پروازی و توقف مقطعی این مسیر شد.
وی افزود: در ادامه، هماهنگی‌هایی برای تأمین منابع و پرداخت بدهی انجام شد تا امکان ازسرگیری پروازها فراهم شود.
مدیرعامل هما با اشاره به اینکه مشکلات مالی شرکت در طول یک دوره شکل گرفته است، تأکید کرد: وضعیت کنونی را نمی‌توان صرفاً حاصل تصمیم‌های یک مدیر یا یک دوره کوتاه دانست و برای تحلیل دقیق شرایط، باید روند انباشت بدهی‌ها، محدودیت منابع و کاهش ظرفیت عملیاتی در سال‌های گذشته بررسی شود.
عبدالحی با اشاره به وضعیت اقتصادی برخی مسیرهای داخلی گفت: توسعه شبکه پروازی باید بر اساس ارزیابی دقیق میزان تقاضا، هزینه‌های عملیاتی و درآمد حاصل از فروش بلیت انجام شود؛ زیرا برقراری پرواز در مسیری که تقاضای کافی ندارد، می‌تواند هزینه‌های شرکت را افزایش دهد.
وی با اشاره به تجربه فعالیت هواپیماهای ATR در مسیرهای مختلف داخلی اظهار کرد: این هواپیماها ظرفیت مناسبی برای جابه‌جایی مسافر در مسیرهای کوتاه و اتصال مناطق مختلف دارند، اما نحوه استفاده از آن‌ها باید با شرایط جغرافیایی، میزان تقاضا و صرفه اقتصادی مسیرها متناسب باشد.
مدیرعامل هما افزود: در برخی مسیرها، تعداد مسافران به اندازه‌ای نبوده که هزینه‌های پرواز را پوشش دهد و ادامه چنین فعالیت‌هایی بدون بازنگری در برنامه‌ریزی، می‌تواند فشار بیشتری بر منابع مالی شرکت وارد کند.
وی با اشاره به تجربه پرواز به برخی شهرهای داخلی گفت: پیش از توسعه یا تداوم یک مسیر، باید بررسی شود که آیا تقاضای واقعی برای آن وجود دارد و آیا هزینه‌های رفت‌وبرگشت، سوخت، خدمات فرودگاهی و سایر هزینه‌های عملیاتی با درآمد مورد انتظار تناسب دارد یا خیر.
عبدالحی تأکید کرد: هدف از این ارزیابی‌ها، صرفاً حذف مسیرهای کم‌تقاضا نیست، بلکه باید میان مأموریت‌های اقتصادی شرکت، نیازهای ارتباطی مناطق مختلف و هزینه‌های ارائه خدمات تعادل برقرار شود.
مدیرعامل هما با اشاره به سابقه برقراری برخی پروازهای بین‌المللی با اهداف دیپلماتیک و تکلیفی گفت: در گذشته، بعضی مسیرها علاوه بر ملاحظات تجاری، با اهداف دیگری از جمله حفظ ارتباطات بین‌المللی و پاسخ به نیازهای کشور برقرار می‌شدند.
وی افزود: در ارزیابی عملکرد چنین پروازهایی باید میان مأموریت‌های تکلیفی و مسیرهایی که بر اساس منطق تجاری و اقتصادی تعریف می‌شوند، تفاوت قائل شد.
عبدالحی با تأکید بر اهمیت شفافیت مالی اظهار کرد: زمانی که منابع درآمدی شرکت بیشتر بود، آثار اقتصادی برخی هزینه‌ها کمتر نمایان می‌شد؛ اما با کاهش درآمد و محدود شدن ظرفیت عملیاتی، ضرورت بررسی دقیق هزینه‌ها و درآمدهای هر مسیر بیش از گذشته اهمیت پیدا کرده است.
وی ادامه داد: مدیریت اقتصادی ناوگان و شبکه پروازی باید به‌گونه‌ای انجام شود که ضمن حفظ مأموریت‌های موردنیاز کشور، از تحمیل هزینه‌های غیرقابل‌توجیه به شرکت جلوگیری شود.
عبدالحی در ادامه با اشاره به ساختار نیروی انسانی هما گفت: با کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی، ضرورت بازنگری در نحوه استفاده از نیروی انسانی و ایجاد تناسب میان ظرفیت ناوگان و ساختار سازمانی بیشتر شده است.
وی با بیان اینکه مدیریت منابع انسانی باید بر اساس نیازهای واقعی شرکت انجام شود، افزود: در این زمینه لازم است میان نیروهای متخصص و موردنیاز، ظرفیت‌های مازاد و بخش‌هایی که به اصلاح ساختار نیاز دارند، تفکیک قائل شد.
مدیرعامل هما همچنین از استفاده از نیروهای متخصص و باسابقه داخلی در مدیریت شرکت دفاع کرد و گفت: به‌کارگیری مدیرانی که سابقه طولانی در بخش‌های تخصصی مجموعه دارند، می‌تواند شناخت دقیق‌تری از مسائل عملیاتی و فنی ایجاد کند.
وی افزود: در ساختار مدیریتی جدید تلاش شده است از ظرفیت کارشناسان و مدیرانی استفاده شود که با فرایندها، محدودیت‌ها و نیازهای بخش‌های مختلف شرکت آشنایی دارند.
خصوصی‌سازی و چالش واگذاری بخش‌های درآمدزا
مدیرعامل هما در بخش دیگری از سخنان خود به موضوع خصوصی‌سازی و واگذاری بخش‌هایی از فعالیت شرکت اشاره کرد و گفت: ایران‌ایر در سال‌های گذشته بارها با موضوع خصوصی‌سازی مواجه بوده، اما فرایند واگذاری و تعیین تکلیف بخش‌های مختلف آن با ابهام‌ها و پیچیدگی‌هایی همراه شده است.
عبدالحی با اشاره به واگذاری هتل‌های هما در گذشته اظهار کرد: در تصمیم‌گیری درباره واگذاری بخش‌های مختلف شرکت باید آثار مالی و عملیاتی آن‌ها به‌طور دقیق بررسی شود؛ زیرا برخی مجموعه‌ها علاوه بر ارائه خدمات پشتیبان، می‌توانند منابع درآمدی نیز برای شرکت ایجاد کنند.
وی با اشاره به طرح موضوع واگذاری بخش‌هایی مانند خدمات فرودگاهی و تعمیرات و نگهداری هواپیما تأکید کرد: پیش از هر تصمیمی باید مشخص شود که واگذاری این بخش‌ها چه تأثیری بر درآمد، هزینه‌ها و توان عملیاتی ایران‌ایر خواهد داشت.
مدیرعامل هما افزود: کوچک‌سازی سازمانی زمانی می‌تواند به بهبود عملکرد منجر شود که بر اساس ارزیابی اقتصادی و شناخت دقیق دارایی‌ها، هزینه‌ها و ظرفیت‌های درآمدزایی انجام گیرد؛ در غیر این صورت، ممکن است شرکت در بلندمدت بخشی از منابع درآمدی یا توان پشتیبانی خود را از دست بدهد.
واگذاری دارایی‌های هما بدون ارزیابی آثار اقتصادی
عبدالحی در تشریح وضعیت نیروی انسانی و ناوگان هما اظهار کرد: ساختار نیروی انسانی باید متناسب با ظرفیت عملیاتی شرکت باشد؛ همان‌طور که نمی‌توان برای بیمارستانی که با ۱۰۰ نیرو اداره می‌شود، هزار نیرو در نظر گرفت، در شرکت هواپیمایی نیز باید میان تعداد هواپیماهای عملیاتی و نیروی انسانی تناسب برقرار باشد.
وی افزود: در سال‌هایی که منابع مالی بیشتری در اختیار شرکت قرار داشت، برخی هزینه‌ها و نارسایی‌های ساختاری کمتر نمایان می‌شد، اما با کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی و تداوم مشکلات مالی، ضرورت اصلاح ساختار و بازنگری در هزینه‌ها بیش از گذشته احساس می‌شود.
مدیرعامل هما با اشاره به کاهش ظرفیت ناوگان این شرکت گفت: تعداد هواپیماهای عملیاتی ایران‌ایر در مقایسه با گذشته کاهش چشمگیری داشته و در شرایط فعلی، بخشی از هواپیماها به دلیل کمبود قطعه، محدودیت‌های فنی یا نبود خلبان واجد صلاحیت، امکان فعالیت ندارند.
وی با اشاره به وضعیت هواپیماهای فوکر و ATR افزود: بخشی از این ناوگان به دلیل مشکلات تأمین قطعه یا کمبود خلبان از چرخه عملیاتی خارج شده است و حتی در مواردی که منابع مالی تأمین شود، تهیه قطعات موردنیاز همچنان زمان‌بر خواهد بود.
عبدالحی در ادامه با اعلام مخالفت خود با خصوصی‌سازی ایران‌ایر اظهار کرد: هما صرفاً یک بنگاه اقتصادی نیست، بلکه مأموریت‌هایی در حوزه حمل‌ونقل هوایی کشور بر عهده دارد که نمی‌توان همه آن‌ها را با معیارهای سودآوری بخش خصوصی ارزیابی کرد.
وی افزود: شرکت هواپیمایی ملی در مقاطعی وظیفه برقراری پروازهایی را بر عهده داشته که با وجود ضرورت انجام آن‌ها، هزینه‌های مربوط به این مأموریت‌ها از سوی دولت‌های وقت پرداخت نشده است.
مدیرعامل هما با اشاره به تجربه برخی شرکت‌های هواپیمایی در کشورهای دیگر گفت: در شرایط بحرانی، دولت‌ها برای حفظ فعالیت شرکت‌های هواپیمایی ملی از آن‌ها حمایت می‌کنند و نمی‌توان نقش این شرکت‌ها را صرفاً به فعالیت‌های تجاری محدود کرد.
عبدالحی همچنین با اشاره به واگذاری هتل‌های هما در سال‌های گذشته تأکید کرد: پیش از هرگونه تصمیم درباره واگذاری دارایی‌ها و بخش‌های مختلف شرکت، باید آثار اقتصادی و عملیاتی آن به‌دقت بررسی شود.
مطالبه بدهی دولت بابت پروازهای تکلیفی
مدیرعامل هما با اشاره به مطالبات این شرکت از دولت‌های گذشته گفت: ایران‌ایر در فاصله سال‌های ۱۳۶۴ تا ۱۳۹۴ پروازهایی را بر اساس تکالیف تعیین‌شده انجام داده که هزینه‌های آن به‌طور کامل پرداخت نشده است.
وی با بیان اینکه این مطالبات باید با توجه به شرایط اقتصادی و نرخ ارز در دوره انجام پروازها بررسی شود، افزود: پرداخت بخشی از مطالبات با نرخ‌های امروز، لزوماً به معنای جبران کامل هزینه‌هایی نیست که شرکت در سال‌های گذشته متحمل شده است.
عبدالحی با اشاره به فشارهای مالی واردشده بر هما اظهار کرد: شرکت برای ادامه فعالیت، تأمین هزینه‌های عملیاتی و پرداخت حقوق کارکنان به منابع مالی پایدار نیاز دارد و تعیین تکلیف مطالبات انباشته‌شده می‌تواند در بهبود شرایط مالی آن مؤثر باشد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود به مشکلات ناشی از مسدود شدن حساب‌های بانکی شرکت اشاره کرد و گفت: برخی پرونده‌های مالی و احکام قضایی، محدودیت‌هایی را برای دسترسی هما به منابع مالی ایجاد کرده است؛ موضوعی که بر پرداخت تعهدات جاری شرکت نیز تأثیر می‌گذارد.
مدیرعامل هما افزود: زمانی که حساب‌های شرکت مسدود می‌شود، تأمین منابع موردنیاز برای پرداخت حقوق کارکنان، هزینه‌های عملیاتی و تعهدات بیمه‌ای با دشواری بیشتری همراه خواهد شد.
عبدالحی همچنین با اشاره به مشکلات بیمه درمانی کارکنان و بازنشستگان اظهار کرد: انباشت بدهی‌های بیمه‌ای و محدودیت منابع مالی، تداوم خدمات بیمه‌ای را با چالش مواجه کرده است و برای حل این مشکلات باید مطالبات و تعهدات مالی شرکت تعیین تکلیف شود.
مدیرعامل هما با اشاره به محدودیت‌های موجود در صنعت هوانوردی گفت: مشکلات ایران‌ایر تنها به تأمین منابع مالی محدود نمی‌شود و عواملی مانند کمبود قطعات، دشواری تعمیر و نگهداری هواپیماها، محدودیت‌های پروازی و ظرفیت پذیرش ترافیک هوایی نیز بر عملکرد شرکت تأثیر گذاشته است.
وی با بیان اینکه حتی هواپیماهای آماده پرواز نیز ممکن است با محدودیت‌هایی در برنامه‌ریزی عملیاتی مواجه شوند، افزود: هما باید برنامه پروازهای خود را با توجه به ظرفیت‌های موجود و محدودیت‌های عملیاتی تنظیم کند.
عبدالحی همچنین با اشاره به وضعیت یک فروند هواپیمای ایرباس A321 گفت: برای فعال‌سازی برخی هواپیماها، تأمین موتور و قطعات موردنیاز ضروری است و کمبود این تجهیزات می‌تواند روند بازگشت آن‌ها به چرخه پرواز را طولانی کند.
وی با تأکید بر ضرورت حفظ ایمنی پروازها خاطرنشان کرد: افزایش ظرفیت عملیاتی بدون تأمین الزامات فنی و ایمنی امکان‌پذیر نیست و حل مشکلات هما نیازمند تأمین منابع مالی، دسترسی به قطعات و تعیین تکلیف تعهدات انباشته‌شده است.
قطع پروازهای اروپا، ضربه به درآمدهای بین‌المللی ایران‌ایر
طاهر عبدالحی با اشاره به گذشت دو سال از توقف پروازهای اروپایی ایران‌ایر اظهار کرد: مهرماه دو سال پیش، پروازهای اروپایی شرکت متوقف شد؛ درحالی‌که این مسیرها بخش مهمی از ظرفیت درآمدزایی و شبکه بین‌المللی هما را تشکیل می‌دادند.
وی افزود: برای درک آثار اقتصادی این اتفاق، درآمدهای شرکت در ماه‌های پیش از اعمال محدودیت‌ها را بررسی و با درنظرگرفتن نرخ ارز، آثار مالی ازدست‌رفتن این بازار را محاسبه کرده‌ام. در صورت تداوم پروازهای اروپایی، درآمد حاصل از این بخش می‌توانست نقش قابل‌توجهی در تأمین هزینه‌های شرکت داشته باشد.
مدیرعامل هما با بیان اینکه بازگشت به بازارهای بین‌المللی صرفاً به آماده‌بودن هواپیما محدود نمی‌شود، گفت: ورود مجدد به بازارهایی مانند شرق آسیا، پس از سال‌ها وقفه، مستلزم رفع موانع مالی، تسویه بدهی‌ها، تمدید مجوزها و دریافت گواهینامه‌های موردنیاز است.
عبدالحی با اشاره به برنامه‌ریزی برای ازسرگیری پروازهای مالزی اظهار کرد: بازگشت به این بازار پس از حدود ۱۱ تا ۱۲ سال وقفه، نیازمند انجام مجموعه‌ای از اقدامات اداری، فنی و مالی است. در این مسیر، بدهی‌های گذشته و مشکلات مربوط به مجوزها و گواهینامه‌ها نیز بر روند کار تأثیر گذاشته‌اند.
وی ادامه داد: در جریان پیگیری‌ها، علاوه بر بدهی‌های مرتبط با فعالیت‌های گذشته، مشخص شد برخی مدارک و گواهینامه‌های موردنیاز باید تمدید یا مجدداً دریافت شوند. این مسائل باعث می‌شود حتی پس از آماده‌شدن هواپیما، ازسرگیری پروازها به زمان بیشتری نیاز داشته باشد.
مدیرعامل هما با اشاره به دشواری تأمین منابع مالی برای تسویه بدهی‌ها گفت: شرکت در شرایطی قرار دارد که برای بازگشت به برخی بازارها باید ابتدا تعهدات مالی گذشته را تعیین تکلیف کند؛ درحالی‌که تأمین منابع برای پرداخت بدهی‌ها و هزینه‌های جاری نیز با محدودیت مواجه است.
عبدالحی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به مشکلات نقدینگی هما اظهار کرد: در آغاز دوره مدیریتی، شرکت برای پرداخت حقوق کارکنان نیز با محدودیت منابع مالی مواجه بود و تأمین هزینه‌های ضروری با پیگیری و هماهنگی دستگاه‌های مسئول انجام شد.
وی با اشاره به نقش حمایت‌های وزارت راه و شهرسازی در تأمین منابع موردنیاز شرکت افزود: در برخی مقاطع، برای عبور از مشکلات نقدینگی و تأمین هزینه‌های فوری، هماهنگی‌هایی انجام شد تا فعالیت‌های عملیاتی شرکت متوقف نشود.
مدیرعامل هما با اشاره به بدهی‌های مرتبط با پروازهای زیارتی گفت: بخشی از منابعی که باید بابت پروازهای گذشته بازپرداخت می‌شد، در عمل برای انجام پروازهای بعدی مورد استفاده قرار گرفت. این موضوع نشان می‌دهد که انجام پرواز لزوماً به معنای برخورداری شرکت از منابع مالی کافی یا سودآوری آن نیست.
وی همچنین با اشاره به بدهی‌های مربوط به پروازهای استانبول توضیح داد: ازسرگیری این مسیر مستلزم پرداخت بخشی از بدهی‌های گذشته بود و شرکت برای فراهم‌کردن امکان ادامه پروازها، منابعی را تأمین کرد؛ حتی در شرایطی که درآمد حاصل از فعالیت‌های جاری پاسخگوی همه تعهدات نبود.
عبدالحی با بیان اینکه ادامه فعالیت در چنین شرایطی نیازمند مدیریت مستمر منابع است، افزود: شرکت باید هم‌زمان هزینه‌های عملیاتی، بدهی‌های گذشته و تعهدات خود در قبال ارائه‌دهندگان خدمات فرودگاهی را مدیریت کند.
مدیریت بحران جنگ و حفظ آمادگی ناوگان
مدیرعامل هما در ادامه با اشاره به شرایط جنگی و محدودیت‌های ایجادشده در فعالیت‌های هوانوردی گفت: مدیریت عملیات پروازی در چنین شرایطی به هماهنگی مستمر میان شرکت هواپیمایی، نهادهای مسئول، بخش‌های فنی و خلبانان نیاز دارد.
وی افزود: در دوره‌ای که محدودیت‌های عملیاتی افزایش یافته بود، بخشی از اقدامات شرکت بر حفظ آمادگی هواپیماها و تمدید صلاحیت‌های موردنیاز خلبانان متمرکز شد تا در صورت فراهم‌شدن امکان پرواز، ازسرگیری عملیات با تأخیر بیشتری مواجه نشود.
عبدالحی با اشاره به محدودیت‌های ایجادشده در برخی فرودگاه‌ها و مسیرهای پروازی اظهار کرد: در این شرایط، امکان استفاده از همه ظرفیت‌های موجود وجود نداشت و برنامه‌ریزی پروازها باید بر اساس مجوزهای صادرشده، شرایط ایمنی و محدودیت‌های عملیاتی انجام می‌شد.
وی تأکید کرد: هماهنگی با نهادهای ذی‌ربط و حفظ آمادگی نیروهای متخصص، از جمله اقداماتی بود که برای جلوگیری از توقف کامل فعالیت‌ها دنبال شد.
مدیرعامل هما با اشاره به روند آماده‌سازی پروازهای حج تمتع امسال گفت: برنامه‌ریزی برای انجام این پروازها در شرایطی انجام شد که شرکت با محدودیت‌های مالی، عملیاتی و پروازی مواجه بود و امکان برنامه‌ریزی عادی برای همه مسیرها وجود نداشت.
عبدالحی افزود: در مقطعی، به دلیل شرایط موجود، نامه‌ای درباره منتفی‌شدن حج و بازپرداخت منابع دریافت شد؛ اما در ادامه، در سوم اردیبهشت اعلام شد که عملیات حج باید انجام شود. شرکت نیز با وجود فرصت محدود، اقدامات لازم را برای آغاز پروازها در دستور کار قرار داد.
وی با اشاره به فاصله زمانی کوتاه میان اعلام نهایی و شروع عملیات گفت: پروازها با اتکا به تلاش کارکنان، آمادگی نیروهای عملیاتی و هماهنگی با وزارت راه و شهرسازی و سایر دستگاه‌های مسئول انجام شد.
مدیرعامل هما ادامه داد: در جریان اجرای عملیات حج، محدودیت‌هایی درباره شهرهای مجاز برای انجام پرواز وجود داشت و مسیرهای پروازی نیز در مواردی تغییر کرد. این شرایط، برنامه‌ریزی سوخت، زمان‌بندی پروازها و مدیریت ناوگان را دشوارتر می‌کرد.
عبدالحی با بیان اینکه عملیات حج امسال با محدودیت‌های بیشتری نسبت به شرایط عادی انجام شد، اظهار کرد: برای اجرای این مأموریت، باید هم‌زمان الزامات ایمنی، ظرفیت ناوگان، شرایط مسیرها و محدودیت‌های عملیاتی در نظر گرفته می‌شد.
وی تأکید کرد: انجام پروازهای حج حاصل مجموعه‌ای از اقدامات هماهنگ و تلاش کارکنان بود و نمی‌توان آن را صرفاً به انجام چند پرواز محدود دانست؛ زیرا آماده‌سازی هواپیما، تأمین خدمه، برنامه‌ریزی مسیر و مدیریت هزینه‌ها، همگی بخشی از این عملیات بودند.
افزایش هزینه سوخت؛ فشار مضاعف بر اقتصاد پرواز
عبدالحی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به افزایش هزینه‌های عملیاتی صنعت هوانوردی اظهار کرد: یکی از مهمترین مشکلات شرکت‌های هواپیمایی، افزایش هزینه سوخت در مقایسه با درآمد حاصل از فروش بلیت است.
وی افزود: بر اساس ارقام مطرح‌شده در نشست، هزینه سوخت مورد اشاره از حدود ۶۰۰ تومان به حدود ۶۰ هزار تومان رسیده است؛ افزایشی که مدیرعامل هما آن را حدود ۱۰۱ برابر توصیف کرد. این در حالی است که به گفته وی، افزایش قیمت بلیت متناسب با رشد هزینه سوخت نبوده است.
مدیرعامل هما ادامه داد: افزایش هزینه سوخت تنها یکی از عوامل فشار بر اقتصاد پرواز است و شرکت‌های هواپیمایی باید هزینه‌های تعمیر و نگهداری، قطعات، خدمات فرودگاهی و سایر الزامات عملیاتی را نیز تأمین کنند.
وی با اشاره به دشواری فعالیت در برخی مسیرهای بین‌المللی گفت: طولانی‌ترشدن مسیرها به دلیل محدودیت‌های پروازی، مصرف سوخت و هزینه‌های عملیاتی را افزایش می‌دهد و این موضوع در شرایطی که منابع مالی شرکت محدود است، فشار بیشتری بر فعالیت‌ها وارد می‌کند.
عبدالحی با تأکید بر ضرورت توجه به واقعیت‌های اقتصادی صنعت هوانوردی اظهار کرد: ارزیابی عملکرد شرکت‌های هواپیمایی باید با درنظرگرفتن هزینه‌های واقعی، محدودیت‌های عملیاتی و شرایط خاص فعالیت در کشور انجام شود.
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در پایان با اشاره به دشواری فعالیت این شرکت در شرایط فعلی گفت: ایران‌ایر با مجموعه‌ای از محدودیت‌های مالی، فنی، عملیاتی و بین‌المللی مواجه است و مدیریت آن مستلزم تصمیم‌گیری مستمر درباره نحوه استفاده از ناوگان و منابع موجود است.
وی افزود: با وجود مشکلات، تلاش شده است پروازهای ضروری و مأموریت‌های محول‌شده به شرکت ادامه یابد و در شرایط بحرانی نیز امکان ارائه خدمات حمل‌ونقل هوایی تا حد ظرفیت موجود حفظ شود.
عبدالحی تأکید کرد: برای بهبود شرایط ایران‌ایر، باید علاوه بر رفع محدودیت‌های فنی و تأمین قطعات، وضعیت بدهی‌های انباشته، مطالبات شرکت و هزینه‌های فزاینده عملیاتی نیز تعیین تکلیف شود؛ زیرا بدون فراهم‌شدن منابع مالی پایدار، بازسازی ظرفیت ناوگان و توسعه مجدد شبکه پروازی با دشواری همراه خواهد بود.
ادامه دارد...
ارسال نظر