، مهدی رادمنش، قائم‌مقام شرکت خودروسازی سایپا در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار کرد: صنعت خودرو با تحریم و محدودیت‌های خارجی بیگانه نیست و راهکارهای مقابله با این شرایط را می‌شناسد. طبیعتاً تشدید تحریم‌ها می‌تواند در برخی حوزه‌های تأمین و خرید خارجی اثرگذار باشد، اما از قبل برای این شرایط پیش‌بینی‌هایی انجام شده و اقدامات لازم نیز در حال اجراست.

وی افزود: نمی‌توان گفت تحریم‌ها هیچ اثری ندارند، اما تلاش ما این است که آثار آن را در یک بازه کوتاه مدیریت کنیم. در حوزه تأمین و خرید خارجی، پیش‌بینی‌های لازم انجام شده و با توسعه این اقدامات تلاش می‌کنیم کمترین آسیب به تولید وارد شود.

قائم‌مقام سایپا با اشاره به ضرورت حمایت از ذی‌نفعان صنعت خودرو گفت: دو گروه برای ما اهمیت ویژه دارند؛ نخست مشتریان که باید خودروهای آنها در زمان مناسب تحویل شود و دوم جامعه کارگری که معیشت آنها به صنعت خودرو و زنجیره تأمین وابسته است.

رادمنش ادامه داد: برای جبران تعهدات و عقب‌افتادگی‌های ایجادشده، برنامه‌هایی پیش‌بینی شده و تلاش می‌کنیم افزایش تولید را ادامه دهیم تا بخش عمده این عقب‌افتادگی‌ها تا پایان سال جبران شود.

وی با تأکید بر اینکه برنامه‌های مالی سایپا برای حفظ اشتغال نیز در نظر گرفته شده است، گفت: از این بابت نگرانی جدی وجود ندارد و تلاش می‌کنیم شرایط به گونه‌ای مدیریت شود که توسعه فعالیت‌های تولیدی و اشتغال در شرکت و زنجیره تأمین با مشکل مواجه نشود.

کاهش وابستگی خارجی در پروژه‌های جدید

قائم‌مقام سایپا با اشاره به پروژه‌های جدید این شرکت گفت: یکی از ویژگی‌های محصولات جدید، کاهش وابستگی به خارج از کشور است. اگر قرار بود محصولی با وابستگی خارجی بالا تولید شود، میزان ریسک آن در شرایط تحریم چند برابر بود، اما در پروژه‌های جدید تلاش شده وابستگی‌ها تا حد امکان کاهش پیدا کند.

وی افزود: قوای محرکه محصول جدید نیز قابلیت ساخت داخل دارد و مرکز تحقیقات سایپا پیش از این پروژه‌هایی را در حوزه طراحی و ساخت باتری اجرا کرده و دانش طراحی مورد نیاز را در اختیار دارد.

رادمنش گفت: پروژه داخلی‌سازی باتری نیز آغاز شده است، اما برای رسیدن به مقیاس اقتصادی، نیازمند حمایت و ایجاد شرایط مناسب هستیم. هرچه این پروژه‌ها به مقیاس اقتصادی نزدیک شوند، وابستگی خارجی کاهش پیدا می‌کند و فشار ناشی از تحریم‌ها نیز قابل مدیریت‌تر خواهد بود.

قائم‌مقام سایپا همچنین درباره محصول وانت این شرکت گفت: بخش عمده این محصول بر پایه توان ساخت داخل توسعه یافته و از نظر وابستگی خارجی نگرانی جدی وجود ندارد.

وی با اشاره به ارتقای ایمنی این محصول اظهار کرد: یکی از ایرادهای اصلی وانت نیسان قدیمی، موضوع ایمنی بود که در محصول جدید مورد توجه قرار گرفته است. خودروی جدید مراحل مربوط به استانداردهای مورد نیاز را پشت سر گذاشته و استانداردهای جدید نیز در طراحی آن لحاظ شده است.

رادمنش افزود: در سال ۱۴۰۳ برخی پروژه‌های استانداردی که باید در سه ماهه نخست سال اجرا می‌شد، با تأخیر مواجه شد، اما این پروژه‌ها تکمیل شده و محصول جدید توانسته استانداردهای مورد نیاز را پاس کند. با این حال ارتقای مستمر ایمنی و استانداردها همچنان در دستور کار قرار دارد.

وی درباره پروژه خودروی برقی سایپا نیز گفت: مرکز تحقیقات سایپا اطلاعات طراحی این محصول را تکمیل کرده و نمونه‌سازی در مرحله نمونه مهندسی قرار دارد. نمونه‌ای که در حال حاضر مشاهده می‌شود، نخستین نمونه مهندسی پروژه است و اجزای آن بر اساس طراحی‌های نهایی و قالب‌های اصلی ساخته شده است.

قائم‌مقام سایپا ادامه داد: پس از تکمیل نمونه‌سازی، مراحل آزمایش و صحه‌گذاری محصول انجام خواهد شد و سپس محصول وارد فرآیند عرضه می‌شود.

وی با اشاره به زمان‌بندی این پروژه اظهار کرد: این پروژه از ابتدا با زمان‌بندی حدود یک سال و نیم تعریف شده و بخشی از این مسیر طی شده است. بر اساس برنامه‌ریزی انجام‌شده، امیدواریم در نیمه دوم سال ۱۴۰۶ و در فصل زمستان، محصول به مرحله عرضه برسد.

رادمنش تأکید کرد: مدیریت سایپا حمایت مناسبی از این پروژه انجام می‌دهد و با توجه به توان مالی و فنی مجموعه، امکان ادامه و تکمیل پروژه فراهم است.

وی با اشاره به ظرفیت داخلی سایپا برای ساخت قالب‌های محصول جدید گفت: شرکت قالب‌های صنعتی سایپا توانایی ساخت قالب‌های بدنه و قطعات پلاستیکی خودرو را در داخل دارد و بخش قابل توجهی از فرآیند ساخت نیز توسط مجموعه‌های داخلی انجام می‌شود.

قائم‌مقام سایپا افزود: در برخی قطعات از جمله چراغ‌ها همچنان نیاز به تأمین خارجی وجود دارد، اما تلاش شده این بخش‌ها نیز با سرعت بیشتری تأمین شود تا روند توسعه محصول با وقفه مواجه نشود.

وی درباره قیمت نهایی خودروی برقی نیز گفت: برای اعلام قیمت هنوز زود است و باید وارد مراحل بعدی توسعه و تولید شویم تا بتوان برآورد دقیق‌تری از قیمت تمام‌شده ارائه کرد.

رادمنش درباره برنامه عرضه خودروی برقی گفت: در مرحله نخست تمرکز ما بیشتر بر عرضه این محصول به عنوان تاکسی است؛ زیرا استفاده از خودروی برقی در مدل تاکسی می‌تواند ارزش افزوده بیشتری ایجاد کند و از نظر اقتصادی نیز توجیه مناسب‌تری داشته باشد.

وی یکی از چالش‌های اصلی توسعه خودروهای برقی را زیرساخت شارژ دانست و گفت: یکی از مشکلات خودروهای برقی، زمان شارژ است. شارژ خانگی به زمان زیادی نیاز دارد و زیرساخت‌های فست‌شارژ نیز هنوز به اندازه کافی توسعه پیدا نکرده‌اند.

قائم‌مقام سایپا ادامه داد: به همین دلیل در مدل تاکسی، محصولی عرضه خواهد شد که از نظر ظاهری همان طراحی آریا را دارد، اما بخش کف خودرو که محل جانمایی باتری است، متناسب با نیازهای خودروی برقی طراحی و ساخته می‌شود.

وی افزود: ساخت قالب‌های مورد نیاز این محصول در داخل مجموعه سایپا امکان‌پذیر است و در بخش قوای محرکه نیز انتخابی انجام شده که نیازمند توسعه کاملاً جدید نباشد؛ موضوعی که می‌تواند زمان و ریسک اجرای پروژه را کاهش دهد.

رادمنش با اشاره به اقدامات مرکز تحقیقات سایپا گفت: در پروژه خودروهای برقی، تیم‌های تحقیقاتی تلاش کرده‌اند از اجزایی استفاده کنند که کمترین زمان توسعه را نیاز داشته باشد. این رویکرد یکی از عوامل کاهش ریسک و زمان اجرای پروژه است.

وی افزود: تلاش می‌کنیم نمونه اصلی پروژه را نیز بر اساس برنامه زمان‌بندی آماده کنیم و پس از انجام آزمون‌ها و صحه‌گذاری‌های لازم، محصول وارد فرآیند تولید شود.

قائم‌مقام سایپا در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به ساختار گروه خودروسازی سایپا اظهار کرد: سایپا صرفاً یک شرکت خودروسازی نیست و چندین سایت تولیدی کامل در اختیار دارد. این ویژگی امکان استفاده مشترک از ظرفیت خطوط تولید و تولید یک محصول در چند مجموعه را فراهم می‌کند.

وی افزود: یکی از چالش‌های صنعت خودروی ایران، پایین بودن تیراژ اقتصادی برخی محصولات است که باعث افزایش قیمت تمام‌شده و کاهش مزیت رقابتی می‌شود. اگر بتوان یک محصول را در چند سایت تولید کرد، امکان افزایش تیراژ و استفاده بهتر از ظرفیت‌های موجود فراهم خواهد شد.

رادمنش با اشاره به پلتفرم‌های محصولات سایپا گفت: این گروه خودروسازی در حال حاضر دو پلتفرم سواری قابل توجه دارد و ظرفیت‌های دیگری نیز در حال توسعه است.

وی ادامه داد: یکی از این پلتفرم‌ها، پلتفرم مورد استفاده برای تولید محصولاتی مانند سهند است که از نظر مشخصات مهندسی قابلیت پاس کردن استانداردهای مورد نیاز را دارد و می‌تواند در سال‌های آینده نیز مورد استفاده قرار گیرد.

قائم‌مقام سایپا پلتفرم دوم را پلتفرم مورد استفاده در تولید شاهین عنوان کرد و گفت: هنوز از ظرفیت این پلتفرم به طور کامل استفاده نشده است. از ابتدا پیش‌بینی شده بود که محصولات آریا و شاهین بر پایه این ظرفیت توسعه پیدا کنند.

وی افزود: در صورت رسیدن تیراژ آریا و نسخه‌های برقی و پلاگین‌هیبریدی آن به سطح اقتصادی، امکان استفاده از ظرفیت پارس‌خودرو برای تولید این محصولات نیز پیش‌بینی شده است.

رادمنش تأکید کرد: یکی از خطوط تولید در پروژه‌های تعریف‌شده برای این پلتفرم‌ها در نظر گرفته شده و استفاده از ظرفیت سایت‌های مختلف سایپا می‌تواند به افزایش تیراژ، کاهش قیمت تمام‌شده و بهبود بهره‌وری تولید کمک کند.

وی همچنین درباره یکی از پلتفرم‌های موجود در پارس‌خودرو گفت: این پلتفرم استانداردهای مورد نیاز را پاس می‌کند، هرچند ممکن است برای برخی الزامات نیاز به توسعه و به‌روزرسانی بیشتری داشته باشد.

قائم‌مقام سایپا در پایان با اشاره به برنامه‌های این شرکت برای توسعه محصولات جدید گفت: بخشی از پروژه‌های توسعه محصول وارد مراحل اجرایی شده و تلاش می‌کنیم در نشست‌های بعدی، گزارش دقیق‌تری از پیشرفت پروژه‌ها و زمان‌بندی عرضه محصولات ارائه کنیم.