، کمال عشقی در حاشیه سلسله نشست‌های هیات اندیشه ورزی شهید فخری زاده فرمانداری تبریز اظهار کرد: بحث ترافیک در ایران از سال ۱۳۰۰ و با واردات خودرو شروع شد و در سال ۱۳۲۶ که اولین کارخانه تولید خودرو در کشور شروع به کار کرد، افزایش یافت. اولین نظام نامه یا آیین نامه رانندگی نیز حوالی سال ۱۲۹۸ در پی وقوع تصادف در تهران توسط وزارت کشور منتشر شده است.

وی افزود: با مطالعه این آیین نامه می‌توان مشاهده کرد که نخستین بحث در امر رانندگی که از همان ابتدا در کشورمان مطرح بوده، بحث آموزش است و این آموزش به عنوان رکن اصلی و عامل ترافیک شهری در ایران از همان ابتدا کم رنگ بوده که باید از سطوح ابتدایی آموزش بنیادی ترافیک مهم شمرده شود.

وی ادامه داد: بحث ترافیک مثل یک معادله تابع ریاضی است که متغیرهای مختلفی دارد. یکی از این متغیرها، نسبت تعداد خودروها به معابر شهری است. طبق آمار منتشر شده از سال ۵۷ تا امروز تعداد خودروها در سطح شهر تبریز ۲۰ برابر شده درحالی که معابر شهر تبریز طی این مدت تنها سه برابر افزایش یافته است.

عشقی گفت: متغیر دومی که بر ترافیک تاثیر می‌گذارد، کاربری‌های شهری و سیاست‌های شهرسازی اتخاذ شده توسط مدیران ارشد استانی است. به عنوان مثال در یک اقدام عجیب ولی واقعی، پل هوایی برای ایجاد تردد و ترافیک روان در یکی از معابر شهر با هزینه های سنگین احداث شده ولی همزمان مجوز یک مجتمع پزشکی نیز با ۱۱۴ واحد مطب بدون پارکینگ در کنار همان معبر داده شده و ساخته می شود که قطعا منجر به تشدید وضعیت ترافیک شده است.

وی افزود: بنا به اعلام سازمان ترافیک شهرداری، روزانه حدود ۱۳۳ هزار سفر در مرکز شهر تبریز انجام می‌گیرد که باید دلیل این سفرها مطالعه شود. یکی از دلایل این سفرها را می‌توان به تمرکز ادارات کل استان در مرکز شهر نسبت داد. به خاطر این‌که انواع خدمات در مرکز شهر ارائه می‌شود، پس مردم مجبور هستند تا به مرکز شهر بیایند. یا اینکه در مرکز شهر مجموعه ای که در گذشته ارائه خدمات اولیه پزشکی می نمود الان تبدیل به کلان بیمارستان بین المللی شده که نه تنها از اقصی نقاط شهر بلکه از سایر کشورهای همسایه نیز به این مرکز به ناچار مراجعه می‌کنند.