، سعید شاهسواری، مدیرعامل آزادراه تهران ـ شمال در بازدید خبرنگاران از انتهای منطقه ۲ آزادراه تهران ـ شمال با تشریح آخرین وضعیت عملیات اجرایی این پروژه اظهار کرد: تونل البرز غربی در بخش انتهایی منطقه ۲ قرار دارد و عملیات اجرایی آن با پیشرفت فیزیکی حدود ۶۲ تا ۶۳ درصد در حال انجام است.

وی افزود: طول این تونل حدود ۱۴۰۰ متر است و در حال حاضر حدود ۹۵۰ متر از عملیات حفاری آن باقی مانده است. حفاری تونل از دو جبهه شمالی و جنوبی به صورت همزمان انجام می‌شود و عملیات اجرایی لاینینگ تونل نیز همزمان با حفاری در حال انجام است.

شاهسواری ادامه داد: پس از اتمام حفاری و لاینینگ، اجرای سقف دوم تونل با هدف ایجاد سیستم تهویه اضطراری در دستور کار قرار دارد و پس از آن نیز عملیات روسازی مسیر که به صورت بتنی انجام خواهد شد و اجرای تأسیسات الکترومکانیکی باید تکمیل شود.

مدیرعامل آزادراه تهران ـ شمال با بیان اینکه با تکمیل تونل البرز غربی، منطقه ۲ آزادراه به پایان می‌رسد، گفت: برای اینکه امکان بهره‌برداری کامل از تونل البرز غربی فراهم شود، باید این مسیر به جاده چالوس متصل شود که طراحی این اتصال انجام شده و عملیات عمرانی آن نیز از حدود دو ماه گذشته آغاز شده است.

وی توضیح داد: برای این اتصال، پلی به طول حدود ۲۲۰۰ متر در نظر گرفته شده که از مسیر شمال به جنوب جاده چالوس جدا می‌شود و دهانه شمالی تونل البرز غربی را به جاده چالوس متصل خواهد کرد.

شاهسواری اظهار کرد: با تکمیل این مسیر، مسافرانی که از سمت شمال به محدوده پل زنگوله می‌رسند، می‌توانند برای بازگشت به تهران مستقیماً وارد آزادراه شوند و دیگر نیازی نخواهد بود مسیر کندوان را طی کرده و در محدوده پیچ سرهنگ وارد منطقه ۲ آزادراه شوند.

وی افزود: برآورد ما این است که تونل البرز غربی و اتصال آن به جاده چالوس در اواخر سال ۱۴۰۶ یا اوایل سال ۱۴۰۷ به بهره‌برداری برسد.

مدیرعامل آزادراه تهران ـ شمال درباره منابع مالی مورد نیاز برای تکمیل این بخش از پروژه گفت: هزینه اجرای پروژه در سنوات مختلف تغییر کرده و اعلام هزینه بر مبنای قیمت‌های سال‌های گذشته با هزینه روز متفاوت است، اما برآورد فعلی نشان می‌دهد برای تکمیل تونل البرز غربی و اجرای اتصال آن به جاده چالوس حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان منابع مالی مورد نیاز است.

شاهسواری با اشاره به آثار اجرای آزادراه تهران ـ شمال بر مسیر تردد خودروها گفت: بیشترین کاهش طول مسیر در منطقه یک آزادراه اتفاق افتاد و حدود ۶۵ کیلومتر از مسیر کوتاه شد، اما در منطقه ۲، هدف اصلی علاوه بر کاهش زمان سفر، افزایش ایمنی و ارتقای کیفیت تردد است.

وی افزود: با توجه به تفاوت سرعت طرح آزادراه با جاده‌های موجود، بهره‌برداری از این بخش می‌تواند حدود ۱۵ تا ۲۰ دقیقه از زمان سفر مسافران را کاهش دهد.

شاهسواری همچنین از فراهم شدن امکان اتصال بخشی از مسیر جاده چالوس به آزادراه تهران ـ شمال خبر داد و گفت: از امروز مسافرانی که از جاده چالوس و از سمت کرج به شمال تردد می‌کنند، می‌توانند در محدوده شهرستانک از طریق یک رمپ، پل و تونل وارد مسیر جنوب به شمال آزادراه تهران ـ شمال شوند.

وی ادامه داد: این اتصال امکان استفاده از آزادراه برای ادامه مسیر به سمت شمال را فراهم می‌کند و بخشی از بار ترافیکی جاده چالوس را کاهش خواهد داد.

مدیرعامل آزادراه تهران ـ شمال درباره آخرین وضعیت منطقه ۳ این آزادراه نیز اظهار کرد: پس از دریافت مجوز اولیه زیست‌محیطی، اجرای ۱۶ کیلومتر نخست منطقه ۳ در اولویت قرار گرفت و در مرحله نخست، مناقصه مربوط به ۸ کیلومتر برگزار و پیمانکاران انتخاب و مستقر شدند.

وی افزود: عملیات تجهیز کارگاه، استقرار ماشین‌آلات و تأمین نیروی انسانی انجام شده و پروژه منطقه ۳ در حال حاضر روند اجرایی مناسبی دارد.

شاهسواری با بیان اینکه حدود ۸۰۰ متر از تونل‌های منطقه ۳ تاکنون حفاری شده است، گفت: بخش عمده مسیر منطقه ۳ در داخل تونل‌ها قرار دارد و عملیات حفاری و اجرای پروژه در این بخش ادامه دارد.

وی یکی از چالش‌های اجرای عملیات منطقه ۳ را محدودیت تردد در جاده چالوس عنوان کرد و گفت: در ایام اوج ترافیک، حدود چهار روز در هفته امکان حمل مصالح و بار از طریق جاده چالوس وجود ندارد و این موضوع روند انتقال مصالح و تجهیزات به کارگاه را با محدودیت مواجه می‌کند.

شاهسواری افزود: با وجود این محدودیت‌ها، تلاش می‌کنیم اجرای فاز نخست منطقه ۳ را در اولویت قرار دهیم تا بتوانیم گلوگاه ترافیکی سد سیاه را پشت سر بگذاریم.

وی تصریح کرد: هدف این است که مسیر در محدوده ولی‌آباد به جاده چالوس متصل شود؛ اقدامی که می‌تواند تأثیر قابل توجهی در کاهش گره‌های ترافیکی، کاهش زمان سفر و تسهیل تردد مسافران، به‌ویژه در ایام اوج سفر داشته باشد.

مدیرعامل آزادراه تهران ـ شمال تأکید کرد: تکمیل این بخش از آزادراه علاوه بر ارتقای ایمنی و کاهش زمان سفر، می‌تواند بخشی از فشار ترافیکی موجود در جاده چالوس را در ایام پیک سفر کاهش داده و امکان مدیریت بهتر جریان تردد میان آزادراه و محور قدیم را فراهم کند.