به گزارش سرویس اقتصادی خبرگزاری موج، معمای سایپا همچنان حل نشده باقی مانده. هر روز ابعاد تازه ای از سومدیریت های فراوان در این شرکت روشن می شود و مشخص نیست وزیر صنعت، معدن و تجارت چرا با سه قفله کردن مجموعه کارخانجات سایپا موافق نیست. در تازه ترین ابعاد نابودی سرمایه های سهامداران توسط زیرمجموعه های این شرکت، مشخص شد شرکت پارس خودرو، دارای زیان انباشته ای نزدیک به ۱۰۰۰ میلیارد تومان است که بیش از یک چهارم این زیان، در سال ۹۴ وارد شده است. صورت حساب سود و زیان پارس خودرو در سال گذشته نشان می دهد زیان انباشته پارس خودرو به بیش از ۹۶۵ میلیارد رسیده و هنوز این قصه، سر دراز دارد. جالب اینجاست عملکرد هیات مدیره و ناصر آقا محمدی مدیرعامل این شرکت به اندازه ای تاسف برانگیز بوده که زیان ۲۶۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی امسال پارس خودرو با زیان سالهای گذشته جمع شده و به زیان انباشته اعجاب آور ۹۶۵ میلیارد و ۱۰۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومانی رسید. بد نیست بدانیم به خودی خود، صنعت خودرو در ایران، زیان ده نیست. مدعای این سخن را می توان در بیلان سال ۹۴ همین شرکت جستجو کرد. بررسی عملکرد مالی پارس خودرو در پارسال نشان می دهد فروش این شرکت در سال گذشته بیش از ۱۷۰۰ میلیارد تومان بوده و سود ناخالص فروش سال گذشته این کارخانه هم ۱۳۸ میلیارد و ۴۴۶ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان اعلام شد ولی نکته جالب توجه اینجاست که هزینه های اداری و فروش این کارخانه تا حد ۱۰۵ میلیارد و ۱۳۹ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان افزایش یافته. کدام کارخانه را سراغ دارید برای عملیات مالی- اداری و بازرگانی خود سالی ۱۰۰ میلیارد تومان هزینه کند و در نهایت به زیان ۲۶۴ میلیاردی برسد؟ این هزینه ها که حدود ۷۵ درصد سود ناخالص کارخانه را دربرمی گیرد، نشان می دهد ناصرآقا محمدی، مدیرعامل این مجموعه صنعتی نتوانسته در کنترل هزینه های اداری خود موفق باشد. ناصرآقا محمدی که دارای مدرک لیسانس مکانیک است در دوره مدیریت نعمت زاده، سالخورده ترین وزیر کابینه به پارس خودرو وارد شد و از آن روز، مسیر سراشیب زیان دهی این بنگاه هر چه تندتر به سمت سقوط رفت. *ادعاهایی برای پوشاندن ضعف مدیریتشاید جالب ترین قسمت ماجرای زیان نزدیک به ۱۰۰۰ میلیارد تومانی این واحد تولیدی، اخباری است که از تبلیغات مضحک این شرکت منتشر می شود. سایت شرکت پارس خودرو در خبری جالب توجه اعلام کرده هیات مدیره شرکت، در راستای تامین منافع سهامداران در حرکت است. به راستی کدام بنگاه اقتصادی را سراغ دارید با زیان انباشته نزدیک به ۱۰۰۰ میلیاردی مدعی شود صرفه و صلاح سهامداران را لحاظ کرده است؟ سایت این شرکت نوشته: همزمان با برگزاری مجمع عمومی سالیانه شرکت پارس خودرو که در روزهای پایانی ماه گذشته صورت گرفت جمعی از فعالان بازارسرمایه از خطوط تولید این شرکت بازدید کردند. در این دیدار حسن احدزاده معاون مالی و اقتصادی پارس خودرو به بازدیدکنندگان گفت: تعامل دوسویه بنگاه های اقتصادی با بازار سرمایه وسهامداران موجب می‌شود تا صاحبان سرمایه اطمینان داشته باشند که برنامه ها، اهداف و فعالیت های شرکت در جهت تأمین منافع آنان بوده و با اطمینان بیشتر بتوانند سرمایه گذاری کنند. احدزاده بابیان این مطلب که بنگاه های اقتصادی و فعالان بازار سرمایه و بورس به یک دیگر وابسته اند گفت: بازارسرمایه و سهامداران نقش زنجیره سرمایه گذاری و تأمین مالی بنگاه های اقتصای را به عهده دارند و اطمینان بخشی از بازگشت این سرمایه گذاری وظیفه اصلی بنگاه های اقتصادی است. به گفته معاون مالی اقتصادی پارس خودرو، هیات مدیره این شرکت طی سال های اخیر اقدامات فراوانی در تامین خواسته های سهامداران انجام داده است. او اظهار امیدواری کرده هیات مدیره پارس خودرو با اجرایی شدن سایر برنامه ها به اهداف تعیین شده و برآورده کردن خواسته ها و منافع بازار سرمایه وسهامداران دست پیدا کنند. نمی توان هیچ توضیحی درباره این تبلیغات داشت مگر آنکه بار دیگر نگاهی به بیلان عملکردی هیات مدیره پارس خودرو و ناصرآقا محمدی مدیرعامل آن بیندازیم. به نظر می رسد با وجود سود ناخالص ۱۴۰ میلیارد تومانی کارخانه، رسیدن به بدهی اعجاب آور یکساله ۲۶۴ میلیاردی از هر کسی ساخته نیست، به بیان دیگر رسیدن به رکورد ۷۲۳ میلیون تومان ضرر و زیان در هر روز در یک واحد تولیدی معمای اعجاب آوری است که فقط مدیران سایپا می توانند به آن پاسخ گویند.*واقعا سایپا زیان آور است؟ فرضیه دیگری که درباره بیلان های پرضرر و زیان سایپا مطرح می شود، ماجرای پوشاندن بیلان واقعی مالی این کارخانجات برای اهداف دیگری است. هرچند با وجود حسابرسی های دقیق حسابداران قسم خورده سازمان حسابرسی هرگز نمی توان مدیران سایپا را متهم به ارائه گزارشهای خلاف واقع برای فرار مالیاتی کرد ولی باید پذیرفت پاسخ دادن به این سئوال که چطور می توان با ضررهای میلیاردی روزانه این شرکت را همچنان برپانگهداشت، کار بسیار سختی است. تنها در ارائه بیلان سالانه سه کارخانه وابسته به سایپا یعنی مگاموتور، پارس خودرو و سایپای کاشان می توان دریافت که مجموع زیان این کارخانجات در هر روز از ۱ میلیارد تومان فراتر می رود. پس باید پرسید چه دلیلی دارد با این همه ضرر و زیان جاری و انباشته، کارخانه ای را با بدترین کیفیت محصولات تولیدی سرپانگهداشت و هزینه ندانستن و عمل نکردن به دانش مدیریت را بر عهده مصرف کنندگان خودرو یا از آن بدتر به دوش بودجه نحیف نفتی دولت گذاشت. به راستی اگر انحصار تولید خودروهای بی کیفیت در کشور شکسته شود، سایپا یک دقیقه تحمل مقابله با کارخانجات با حساب و کتاب و بنگاه های اقتصادی شفافی مانند تویوتا، کیا، میتسوبیشی، فورد، جنرال موتورز و مشابهات آن را خواهد داشت؟ پاسخ قطعی است: هرگز!